В середине 1940-х годов лучшей немецкой самоходной артиллерийской установкой для истребления танков считалась «Ягдпантера». Эта тяжелая германская техника была создана на основе танка «Pz Kpfw V Ausf G» (таким было название тяжелого танка «Пантера»), однако по компоновке она больше походила на русскую «СУ-85». Ягдпантера быстро двигалась, легко преодолевала препятствия, но была недостаточно надежной и защищенной по сравнению с танком-прототипом. Оригинальное название этой САУ по документации тех времён – "Sd. Kfz. 173 Panzerjager V Jagdpanther.

В начале августа 1942-го немецкое управление вооружений решило установить новое 88 мм орудие Pak 43/3 L/71 на основание танка «Пантера», или «VK 3002» (фирмы MAN) для создания новой техники. Изначально ответственным было назначено предприятие Круппа, основатель которого заявил, что все чертежи и макеты будут готовы к началу 1943 года. И это заявление было сделано несмотря на то, что базу «Пантеры» было необходимо значительно изменять. Но уже к 15 октября немецкий министр вооружений Альберт Шпеер настоял на перемещении работ в фирму «Даймлер-Бенц». К этому времени уже был готов предварительный макет, хотя и весьма далекий от будущей самоходки Ягдпантера. Читать далее »

В первые же месяцы войны на всех фронтах стала ощущаться острая необходимость в огневом сопровождении пехоты, которая шла в атаку после артподготовки, но в ходе боя никакой поддержки не имела. Танковые соединения выполняли свои боевые задачи, поэтому содействовать продвижению пехотинцев не всегда получалось.

Поэтому уже в первой половине 1942 года был разработан проект самоходной артиллерийской установки, а в декабре уже начался серийный выпуск СУ-122 на заводе «Уралмаш». Проект был достаточно сырым, поэтому машина дорабатывалась уже в процессе производства. За девять месяцев было выпущено 638 самоходок. С августа 1943 года проект СУ-122 был переориентирован на производство истребителя танков СУ-85.

Бронированный корпус СУ-122 делился на две части, переднюю и заднюю. В передней размещался экипаж из пяти человек, слева от орудия находились механик-водитель, наводчик и заряжающий. Справа сидел командир машины и замковый. Такой многочисленный экипаж был необходим по причине сложного устройства 122 мм пушки, которая имела поршневой замок с раздельным заряжанием и разнесенные по сторонам механизмы наведения. Читать далее »

В октябре 1935 года на воду был спущен французский линейный корабль «Дюнкерк», построенный на верфи «Арсенал Бреста». После доводки и установки вооружения линкор «Дюнкерк» в мае 1937 года был введен в состав военно-морского флота Франции. Корабль строился под давлением Вашингтонского соглашения об ограничении вооружений на суше и на море для стран, участвовавших в Первой мировой войне. Поэтому проект был сознательно нивелирован в сторону уменьшения параметров боевого корабля.

Разрешенное водоизмещение по условиям Вашингтонского соглашения составляло 35 000 тонн, а водоизмещение «Дюнкерка» не превысило 27 000 тонн. Однако конструкторы старались по другим направлениям наверстать упущенное. В результате линкор получился неплохим боевым кораблем с эффективным артиллерийским вооружением и надежной броневой защитой. Благодаря мощным двигателям он был маневренным и легким на ходу.

Длина корабля Дюнкерк составляла 210 метров, ширина 31 метр, осадка 9.6 метра. Скорость в 30 узлов обеспечивали четыре паровых турбины «Парсонс» питавшихся от котлов высокого давления и развивавших суммарную мощность 112 тысяч л.с. Вращение на четыре винта передавалось через редуктор. Силовая установка размещалась максимально компактно, но все же было сделано разделение на случай прямого попадания снаряда, при котором выходила из строя только одна турбина, а остальные сохраняли автономность и работоспособность. Читать далее »

Как ни странно это будет звучать, но военная техника, которая всеми своими инструкциями признана разрушать и убивать, во многих случаях является двигателем мирного процесса. На сегодняшний день великое множество военных идей и разработок применяются в мирных целях. Гражданская авиация уже давно пользуется реактивными самолетами и вертолетами, а флот – морскими судами на воздушной подушке.

А вот описываемая ниже летающая подводная лодка была придумана достаточно давно, еще до войны, но время ее пришло только сейчас. Это так называемая летающая подводная лодка. Она не нашла применения у военных, поэтому инициативу ее доведения перехватили конструкторы гражданской техники. Сегодня над этим работают американские инженеры. Они планируют применить ее для последующих исследований, а также для развлечений.

Придумал это чудо один из курсантов военно-морского инженерного училища Борис Ушаков, однофамилец великого русского адмирала. Произошло это еще на заре 30-х годов прошлого столетия. Он считал что, несмотря на то, что подлодка вполне может незаметно подобраться к вражескому кораблю либо проникнуть на вражескую базу, она все же очень уязвима и неповоротлива. Особенно в борьбе против самолетов. Да и преодоление минных полей с сетевыми заграждениями для подводной лодки — также большая проблема. Поэтому Б. Ушаков решил научить свою лодку летать. Читать далее »

Амбиции военного руководства Германии в период Первой мировой войны были безграничны. Впрочем, они и далее не снижали своего накала. Примером тому может служить созданная в 1929 году супер пушка «Дора» с диаметром ствола 800 мм. А задолго до появления пушки Колоссаль, о которой далее пойдет речь, в 1904 году была построена супер пушка «Большая Берта». Всех этих представительниц сверхтяжелого артиллерийского вооружения объединяет одно – от них не было никакого толку.

Снаряд, выпущенный из любой немецкой супер пушки, мог попасть в цель только случайно, поскольку о прицельной стрельбе на расстояние более ста километров не могло быть и речи. Снаряд выстреливался вверх, в стратосферу, затем плавно снижался и приземлялся куда попало, с грохотом взрываясь. Когда в марте 1918 года немцы обстреливали Париж из пушки Колоссаль, то снаряды и в город-то не все попадали, вызывая у жителей парижских пригородов страх и недоумение. Читать далее »

В первые же месяцы войны во время летних боев на всех фронтах обозначилась сильная нехватка машин для поддержки наступающей пехоты и противодействия танковым соединениям немецкой армии. Имеющиеся на вооружении Красной армии самоходные артиллерийские установки не отвечали задачам интенсивного боя. Требовались более мощные, маневренные бронированные машины, которые могли бы эффективно поддержать пехоту в наступлении и, при необходимости, нейтрализовать или уничтожить немецкий танк (таковой и станет разработка Су-76).

Задача по созданию новой боевой машины – самоходной артиллерийской установки – была поставлена, и работа началась. Ударными темпами была создана САУ с 57-ми мм пушкой, смонтированной на базе тягача «Комсомолец». Это был легкий гусеничный тягач, достаточно маневренный, но маломощный. К тому же он был достаточно высоким, поэтому линия огня получалась завышенной, что негативно отражалось на точности стрельбы. Из-за своего огромного веса самоходка была неустойчивой. Читать далее »

Одноместный двухмоторный самолет штурмовой авиации люфтваффе «Хеншель-129» был построен в 1939 году на мощностях завода «Хеншель», что в городе Шенефельде. Главным конструктором проекта был Фридрих Николаус. Штурмовик участвовал в военных действиях, происходивших на Восточном фронте, с 1942 по 1945 год. За период его производства – с 1940 по 1944 годы – с конвейера предприятия сошло 880 машин.

Помимо авиасоединений люфтваффе, штурмовик поставлялся в ВВС Венгрии и Румынии.

Хеншель-129 имел цельнометаллический фюзеляж, состоящий из носовой, центральной и хвостовой частей, соединенных между собой болтами по всему периметру. Центральная часть несла центроплан, оснащенный двигателями, находящимися в просторных мотогондолах. В передней части размещалась кабина пилота коробчатой формы, сваренная из броневых листов толщиной 12 мм по передней и задней стенке. Днище кабины было бронировано листом 14-миллиметровой толщины. Стенки кабины были защищены броней толщиной 6 миллиметров.  Читать далее »

В конце 1929 года вермахту понадобилась компактная боевая машина для разведывательных целей, огневой поддержки пехоты и выполнения первоочередных задач связи. После проведения конкурса между ведущими фирмами Германии, проект был поручен трем производителям военной техники: «Magirus», «Daimler-Benz» и «Buessing-NAG». Фирма «Magirus» представила надежное, конструктивно совершенное шасси, которое было принято за основу для производства бронированной машины.

В окончательном варианте Сd.Kfz.263 представлял собой вооруженную бронированную машину с двигателем мощностью 70 л.с. и очень мощной радиостанцией для отдаленной радиосвязи с центрами управления и штабами войсковых соединений. Броневик Сd.Kfz.263 весил около 6 тонн при длине корпуса 5.6 метра и ширине 1.8 метра. Ходовая часть состояла из трехосного шасси – две задние оси ведущие, и передняя управляемая. Читать далее »

Линкор Ямато – крупнейший военный корабль за всю историю. Его водоизмещение составляло 72 800 тонн при длине корпуса 260 метров и ширине по миделю 37 метров. Осадка судна составляла 11 метров.

Линкор Ямато был заложен 4 ноября 1937 года на верфи морских сил Японии в городе Куре. Строительство линкора сразу было засекречено. Стапели завесили тысячами циновок из сизаля, документация была распределена таким образом, чтобы один человек не мог получить на руки сколько-нибудь значительное количество чертежей.

Занижался калибр орудий, сметная стоимость постройки была разделена на несколько отдельных проектов, чтобы ввести в заблуждение иностранных наблюдателей. Плотная завеса секретности себя оправдала, и за рубежом так ничего и не узнали о нем до самого конца войны. Стоимость проекта также была засекречена не зря. Фантастические суммы не выдерживали никакие банки, поэтому решение финансовых вопросов требовалось на уровне национальной японской экономики. Читать далее »

В 1925 году руководство ВВС СССР инициировало создание мощного бомбардировщика для стратегических военных операций. Первоначально мощность четырех двигателей была заявлена в 1000 л.с. для каждого. Но в ходе разработки требования к силовой установке были снижены, и на самолет установили моторы «Кертис» мощностью 590 л.с. Этой мощности оказалось вполне достаточно, так что после испытаний ТБ-3 в колесном варианте, а впоследствии и на лыжном шасси, его рекомендовали для выпуска в серию.

Двигатели «Кертис» все-таки заменили на М17, обладающие, примерно такой же мощностью, но имеющие более продолжительный моторесурс. К тому же они были более экономичные. Расход горючего для такого гиганта, каким был ТБ-3, имел первостепенное значение, поскольку от экономичного расхода топлива напрямую зависела дистанция, которую он мог бы преодолеть. Если учесть, что емкость всех топливных баков самолета не превышала 8-ми тысяч литров, то можно было понять, что на сверхдальние полеты он не рассчитывался. Читать далее »