В 1934 году на вооружении ВВС Германии состоял только один тип гидросамолета – «Не-60». Он был устаревший конструктивно и неспособный к выполнению боевых задач того времени. Поэтому было решено создать новый гидросамолет. В связи с этим решением Имперское министерство авиации объявило конкурс для ведущих авиапроизводителей Германии на проект гидросамолета под двигатель «BMW-132K» с поплавковым шасси.

Участие в конкурсе подали заявки фирмы «Арадо» и «Фокке-Вульф». Осенью 1936 года на заводах этих производителей было начато изготовление опытных образцов. Летом 1937 года прошли испытания нового гидросамолета, в которых победу одержал экземпляр фирмы «Арадо». Он и был направлен в серию. В следующем 1938 году этот гидросамолет получили практически все крупные линкоры и крейсеры немецкого флота, имеющие на вооружении палубную авиацию.

Самолет Арадо производился на нескольких заводах, причем не только немецких. С 1938 по 1944 годы гидросамолет выпускался на заводах Германии и Франции. А поставлялся он в ВВС Англии, Норвегии, Болгарии, Финляндии и Румынии. Всего было введено в строй 450 машин. Читать далее »

Невооруженная бронированная машина Kfz.247 созданная для перевозки офицеров дивизионных штабов, была выпущена фирмой «Даймлер-Бенц» в 1937 году малой серией.
На бронетранспортер был смонтирован восьмицилиндровый бензиновый двигатель V-8-108 «Хорх» мощностью 80 л.с с V-образным расположением цилиндров и водяным охлаждением.

Машина имела два задних ведущих моста, один из которых автоматически отключался при скорости свыше 25-ти км/час. Максимальная скорость бронетранспортера по шоссе составляла 80 км/час.

Длина автомобиля составляла 4,600 метра, ширина 1,960 метра, высота 1,700 метра. Весил бронетранспортер 5.2 тонны при полной загрузке. Бронированная защита машины представляла собой сварные бронелисты толщиной 8 мм. Корпус имел корытообразную форму с крутизной наклона бортов для отражения пуль. Прямых плоскостей практически не было. Колеса были закрыты профильными крыльями, которые прикрывали всю верхнюю часть протектора. На длинных задних крыльях были смонтированы металлические ящики для инструмента и запасных частей. Читать далее »

Гигантское артиллерийское орудие класса «мортира» было разработано в конструкторском отделе пушечного концерна Круппа в 1904 году. Проект вел конструкторский тандем из двух специалистов – главного конструктора концерна Раушенбергера и его ближайшего помощника Дрегера. Пушку назвали «Большая Берта» в честь внучки (по иным источникам – в честь жены) пушечного короля Альфреда Круппа — Берты Крупп.

В течение десяти лет проект по созданию сверхмощной мортиры досконально дорабатывался и в 1914 году первый экземляр пушки  «Большая Берта» был готов к испытаниям. Предназначалось орудие для стрельбы по фортификационным сооружениям на бельгийской границе, а также для прорыва французских укреплений. Характеристики новой суперпушки были впечатляющими. Калибр ствола составлял 420 мм, дальность стрельбы достигала 14-ти километров.

Пушка имела сравнительно короткий ствол, поэтому для того чтобы накрыть цель, «Большая Берта» била навесными залпами. Подъем ствола у мортиры был в пределах 80-ти градусов. Ствол поднимался и опускался с помощью гидравлического подъемника. Снаряды весили около 900 кг и разделялись на три группы: осколочные, фугасные и бронебойные. Все три типа снарядов обладали огромной разрушительной силой.  Читать далее »

Небольшой компактный самолет Р-5 выпускался крупными партиями. Использовался он в гражданской авиации в качестве пассажирского перевозчика и почтового курьера. В санитарной, геологоразведочной и картографической службе, благодаря своим взлетно-посадочным характеристикам, он был незаменимым. Его можно было посадить практически на любую ровную поверхность, будь то луг, заросший травой, или грунтовая дорога шириной в три метра.

Также самолет Р-5 состоял на вооружении РККА, где использовался как разведывательный. При необходимости он мог выступить в роли легкого бомбардировщика, загрузив на борт 400 кг бомбового вооружения. При хорошем пилотировании выполнял задания по штурмовой атаке наземных целей противника, несмотря на то, что для эффективной стрельбы по объектам неприятеля стрелковое вооружение у Р-5 было слабоватым — всего три пулемета винтовочного калибра.

Конструктивно самолет Р-5 был несложным. Корпус представлял собой несущую сварную раму из четырех коробчатых лонжеронов с несколькими трубчатыми шпангоутами. Моторная рама собиралась из дюралевых труб квадратного сечения. Обшивка Р-5 была фанерной, а крылья и хвостовое оперение оклеивались плотной тканью типа «перкаль» с последующей лакировкой. Крылья биплана соединялись между собой расчалками. По такому же принципу верхнее крыло соединялось с фюзеляжем. Читать далее »

Тяжелый крейсер Принц Ойген был заказан судоверфи концерна Круппа в Киле в ноябре 1935 года. Закладка его киля состоялась в апреле 1936 года. Строительство крейсера продолжалось до 22 августа 1938 года. В этот день он был благополучно спущен на воду. Водоизмещение судна составляло около 20 тысяч тонн, при длине корпуса в 207 метров.

На крейсере стояли три турбины «Браун-Бовери», выдававшие мощность 132 тысячи л.с. С их помощью «Принц Ойген» достигал скорости в 32 узла или 59 км/час.

Команда крейсера состояла из 1400 человек. Иногда в команду набиралось еще 200 человек дополнительно. Крейсер Принц Ойген был вооружен восемью 20-мм пушками главного калибра — по четыре в носовой башне и в кормовой. Зенитное вооружение состояло из двенадцати сдвоенных 105-мм орудий, двенадцати 37-мм зенитных пушек и десяти 20-мм скорострельных зениток. Торпедное вооружение насчитывало двенадцать 533-мм торпед «ТА». На крейсере также находились четыре гидросамолета с катапультным запуском.

Первый поход «Принца Ойгена» состоялся 18 мая 1941 года. Крейсер вышел в открытое море в сопровождении эскорта из двух эсминцев. Встретившись с линкором Бисмарк, крейсер Принц Ойген продолжил плавание уже в паре. Спустя некоторое время корабли вошли в датский пролив, о чем немедленно узнала английская разведка. Читать далее »

Тяжелый бронированный автомобиль Kfz.234/3 был сконструирован в 1940 году в расчете на использование в боевых действиях на территории северной Африки. Но после того как в Африке германский корпус капитулировал, все бронемашины были переориентированы на Восточный фронт. Но и там бронированный автомобиль появился не сразу, так как у него не имелось отлаженного надежного двигателя.

Дизельный двигатель, который устанавливался на Kfz.234, требовал доводки. Работы по его совершенствованию растянулись на целых три года. В результате броневик пришел на советско-германский фронт только в 1944 году и стал участвовать в разведывательных операциях. Прямое назначение машины было – огневая поддержка пехоты и танков.

Однако вооружение Kfz.234 было недостаточным для каких-то масштабных военных действий, поэтому бронеавтомобиль постоянно находился на вторых ролях. В основном его использовали в качестве автомобиля разведки или транспорта для доставки штабной корреспонденции. Читать далее »

В июне 1935 года авиаконструктор А.Н. Туполев был назначен руководителем государственной комиссии, созданной для переговоров с американскими производителями авиационной техники. В результате встречи с представителями фирмы «Дуглас» в США был куплен самолет «Douglas DS-2» для инженерных испытаний и последующего приобретения лицензии к серийному производству.

Всесторонние испытания американского самолета в ЦАГИ в марте 1936 года показали, что «ДС-2» качественная надежная машина. Спустя некоторое время был подписан контракт с американской стороной на покупку лицензии и второго эталонного самолета (на этот раз уже «ДС-3»). Отдельным пунктом оговаривалось обучение советских специалистов на заводах фирмы «Дуглас». Также по этому контракту СССР получал дополнительно 18 самолетов ДС-3 в 1937—1938 годах.

По лицензии фирмы «Дуглас» начался выпуск пассажирского самолета «ПС-84» (будущий самолет Ли-2), двухмоторного цельнометаллического низкоплана. В течение 1938 года их собирали из комплектующих, поставляемых американцами. В 1939 году конвейерная сборка производилась уже из отечественных узлов и механизмов. Выпуск «ПС-84» был с самого начала налажен на авиазаводе в Казани и в 1940 году самолет стал поступать в гражданскую авиацию. Читать далее »

Тяжелый немецкий крейсер Адмирал Хиппер стоял во главе армады военных судов, выходящих на боевое задание в условиях длительного автономного плавания. Его водоизмещение составляло 20 тысяч тонн при длине корпуса 205 метров. Силовая установка корабля состояла из четырех паровых турбин, общая мощностью которых была 132 000 л.с. Она позволяла развивать скорость в 32 узла (60 км/час).

«Адмирал Хиппер» строился на одной из верфей Гамбурга. Началось оно в июле 1935 года и продолжалось до января 1937 года. На воду он был спущен 6 февраля 1937 года, однако в строй военных кораблей он вступил только в апреле 1939 года.

Крейсер Адмирал Хиппер имел беспрецедентную броневую защиту. В некоторых местах двухсотметрового корпуса толщина брони доходила до 80-ти мм. Она опоясывала корабль сплошной накладкой. Палуба и все башни главного калибра также были покрыты толстой броней, причем лобовые плиты имели толщину 160 мм, а боковые 70 и 80 мм. Она прикрывала около 70% всего корпуса крейсера. Читать далее »

Самолет-разведчик, ночной истребитель, торпедоносец, скоростной бомбардировщик – вот основные направления, для которых разрабатывался и впоследствии использовался Юнкерс-88.

Отдельно нужно отметить участие самолетов «Ju-88», выработавших свой ресурс, в проекте «Mistel». Он заключался в соединении двухмоторного бомбардировщика, отработавшего свой срок с самолетом-носителем, устанавливаемым сверху Юнкерс-88. Носовая часть импровизированной бомбы заполнялась большим количеством взрывчатки и, когда смертоносный тандем подлетал к цели, верхний самолет отцеплялся, и «бомба» самостоятельно летела в цель.

Данный проект использовался в операциях по уничтожению военных кораблей противника, хотя особой эффективности в таком креативном и необычном способе военных действий, не наблюдалось. Корабли, конечно, получали определенные повреждения, но не столь значительные, чтобы затонуть.

Первоначально новый самолет Юнкерс-88 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с каркасным внутренним устройством. Прочные дюралевые шпангоуты несли продольные Т-образные стрингеры, на которые крепились листы обшивки из легкого сплава. Сочленения делались методом холодной клепки «заподлицо» с поверхностью. После покраски клепка была практически не видна. Читать далее »

Мессершмитт Ме-109 – одна из лучших боевых машин Люфтваффе довоенных лет и всего периода Второй мировой войны.

Самолет создавался в жестких условиях запретов Версальского договора, по которому Германия лишалась права производить вооружение по многим направлениям. После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году было организовано Авиационное министерство под руководством Германа Геринга, перед которым поставили задачу обеспечить ВВС Германии современными боевыми самолетами.

Задача была непростая. Приходилось маневрировать между разрешенной к производству военной техникой и запрещенными видами вооружений. Безусловно, какие-то слабые места в запрещающих документах находились и использовались с максимальной выгодой. В частности, в 1934 году Рейхсминистерство авиации провело разработку одноместного одномоторного моноплана, который должен был заменить устаревшие бипланы «Хейнкель», «Фокке-Вульф» и «Арадо».

Конструктора Вилли Мессершмитта проинформировали об отказе в участии конкурсных проектов, мотивируя отказ тем, что у него нет опыта в создании скоростных военных самолетов. Тогда он стал сотрудничать с иностранными государствами, в частности, с румынской авиастроительной фирмой «Икар». Возник грандиозный скандал и после вмешательства Рудольфа Гесса, бывшего на тот момент правой руки Гитлера, конструктор был включен в число доверенных лиц по созданию новой военной авиационной техники. Читать далее »