По окончании первой мировой войны Япония, как и многие другие страны, приступила к строительству кораблей, приспособленных для осуществления взлета самолетов, заложив в 1919 году авианосец «Hosho». Он был достроен по прошествии трех лет, и страна получила пальму первенства в строительстве истинных авианосцев, а не переоборудованных кораблей.

Но в 1922 голу после Вашингтонской конференции, положившей ограничения росту морского вооружения, японцы, принужденные утилизировать совсем новые, почти готовые к вступлению в строй линейные крейсеры, решили переоборудовать их в авианосцы. Работы по переоборудованию «Акаги» и «Амаги» уже были начаты, но в начале осени 1923 года разрушительное землетрясение повредило недостроенный корабль « Амаги». Поэтому решено было переоборудовать в авианосец линкор «Kaga», обладающий водоизмещением 40 000 т, который подлежал утилизации после Вашингтонского договора. Читать далее »

В октябре 1935 года на воду был спущен французский линейный корабль «Дюнкерк», построенный на верфи «Арсенал Бреста». После доводки и установки вооружения линкор «Дюнкерк» в мае 1937 года был введен в состав военно-морского флота Франции. Корабль строился под давлением Вашингтонского соглашения об ограничении вооружений на суше и на море для стран, участвовавших в Первой мировой войне. Поэтому проект был сознательно нивелирован в сторону уменьшения параметров боевого корабля.

Разрешенное водоизмещение по условиям Вашингтонского соглашения составляло 35 000 тонн, а водоизмещение «Дюнкерка» не превысило 27 000 тонн. Однако конструкторы старались по другим направлениям наверстать упущенное. В результате линкор получился неплохим боевым кораблем с эффективным артиллерийским вооружением и надежной броневой защитой. Благодаря мощным двигателям он был маневренным и легким на ходу.

Длина корабля Дюнкерк составляла 210 метров, ширина 31 метр, осадка 9.6 метра. Скорость в 30 узлов обеспечивали четыре паровых турбины «Парсонс» питавшихся от котлов высокого давления и развивавших суммарную мощность 112 тысяч л.с. Вращение на четыре винта передавалось через редуктор. Силовая установка размещалась максимально компактно, но все же было сделано разделение на случай прямого попадания снаряда, при котором выходила из строя только одна турбина, а остальные сохраняли автономность и работоспособность. Читать далее »

В начале ХХ века в бюро проектирования морского ведомства Германской Империи был создан проект нового броненосца для кайзеровского флота. С 1901 по 1903 проект дорабатывался, вносились изменения и головной образец имел следующие характеристики: длина броненосца составляла 127 метров, ширина 23 метра, осадка 8,2 метра, водоизмещение 14 000 тонн, скорость около 20 узлов, запас хода 2500 миль.

Вооружение нового линкора составляли четыре орудия калибра 280 мм, четырнадцать пушек калибра 170 мм, четыре 37-ми мм скорострельных пушки, шесть торпед 450 мм и четыре пулемета под патроны 8 мм калибра.

Корабль получил название «Дойчланд» — это символическое имя, под которым объединились несколько военных кораблей, построенных сразу после линкора «Дойчланд».
Все корабли типа «Дойчланд» были похожими друг на друга, имели довольно скромные габариты и с некоторой долей иронии назывались «карманными». Читать далее »

Тяжелый крейсер Принц Ойген был заказан судоверфи концерна Круппа в Киле в ноябре 1935 года. Закладка его киля состоялась в апреле 1936 года. Строительство крейсера продолжалось до 22 августа 1938 года. В этот день он был благополучно спущен на воду. Водоизмещение судна составляло около 20 тысяч тонн, при длине корпуса в 207 метров.

На крейсере стояли три турбины «Браун-Бовери», выдававшие мощность 132 тысячи л.с. С их помощью «Принц Ойген» достигал скорости в 32 узла или 59 км/час.

Команда крейсера состояла из 1400 человек. Иногда в команду набиралось еще 200 человек дополнительно. Крейсер Принц Ойген был вооружен восемью 20-мм пушками главного калибра — по четыре в носовой башне и в кормовой. Зенитное вооружение состояло из двенадцати сдвоенных 105-мм орудий, двенадцати 37-мм зенитных пушек и десяти 20-мм скорострельных зениток. Торпедное вооружение насчитывало двенадцать 533-мм торпед «ТА». На крейсере также находились четыре гидросамолета с катапультным запуском.

Первый поход «Принца Ойгена» состоялся 18 мая 1941 года. Крейсер вышел в открытое море в сопровождении эскорта из двух эсминцев. Встретившись с линкором Бисмарк, крейсер Принц Ойген продолжил плавание уже в паре. Спустя некоторое время корабли вошли в датский пролив, о чем немедленно узнала английская разведка. Читать далее »

В октябре 1933 года главнокомандующим ВМС Германии был подписан заказ на постройку броненосного военного корабля водоизмещением 19 тысяч тонн. Будущее судно официально выдавалось как Линейный корабль типа «Дойчланд», водоизмещением 10 тысяч тонн, поскольку для Германии на то время действовали ограничения вооружений по Версальскому договору.

14 февраля 1934 строительство будущего линкора под названием «Гнейзенау» было начато. В ходе постройки судна выяснилось, что военно-морской флот Великобритании и Франции значительно усиливает свой флот военных кораблей. В свете этих новостей тактико-технические характеристики строящегося «Гнейзенау» выглядели недостаточными, поэтому частично собранная конструкция была разобрана.

После доработки проекта строительство линкора началось заново. Но все равно оставалось множество белых пятен в технических разработках по причине ограничений, наложенных версальским договором. Не было принято решения по главному калибру вооружений. Сначала предполагалось оснастить Линейный корабль «Гнейзенау» 380 мм орудиями, но потом было решено остаться в рамках разрешенных Версальским договором, т. е. калибр не должен был быть более 203 мм. Читать далее »

Линкор «Bismarck» был, пожалуй, самым известным немецким кораблем, принимавшим участие во Второй Мировой войне. Он был назван именем первого германского канцлера Отто фон Бисмарка. Корабль задумывался для проведения рейдерских походов предназначенных против торговых судов. Однако, после принятия на вооружение французского флота линкора «Дюнкерк» проект «Бисмарк» было решено изменить в сторону существенного увеличения размеров. После спуска со стапелей, произошедшего 14 февраля 1939 года, он стал первым полноценным германским линкором, принятым на вооружение. Капитаном корабля был назначен капитан первого ранга Эрнст Линдеманн.

Его первый и последний поход произошел в мае 1941 года. Целью операции были атаки торговых кораблей, пользующихся британскими морскими коммуникациями. По замыслу командования «Бисмарку» следовало оттягивать на себя корабли конвоя и завязывать с ними бой, а тяжелый крейсер «Принц Ойген», участвующий в операции в тандеме с «Бисмарком», должен был топить транспортные корабли.   Читать далее »

Линкор «Тирпиц» получил свое название в честь известного немецкого адмирала Альфреда фон Тирпица, являющегося основателем современного немецкого флота. Корабль спустили на воду 1 апреля 1939 года. Поначалу его предполагалось использовать в качестве рейдера при нападении на торговые караваны союзников, перевозившие различные грузы воюющему Советскому Союзу.

Однако судьба линкора «Бисмарк» сильно поколебала уверенность Гитлера в надводном флоте. Хотя линкорн «Тирпиц» получил приписку в одном из норвежских портов, использовался он крайне редко. Известно всего о трех наступательных операциях с его непосредственным участием.

Одной из них была операция по перехвату конвоев PQ-12 и PQ-8, носившая кодовое название «Sportpalast». Первый конвой покинул один из портов острова Исландия 1 марта 1942 года, а второй, примерно в это же время, советский порт Мурманск. Читать далее »