К середине 1939 года авиационное министерство Великобритании начало вынашивать планы по замене стоящего на вооружении страны бомбардировщика Бристоль «Бленхейм». Первые же сражения новоявленной войны показали, что сия замена крайне необходима.

Конструкторами фирмы «Бристоль» еще в начале того же года было выдвинуто предложение о создании трехместного бомбардировщика на базе истребителя Бристоль 156 «Бофайтер», но в тот момент оно не нашло особого отклика в министерстве авиации. Однако с появлением к концу того же года официального задания на создание нового бомбардировщика, оказалось, что использование узлов и решений, примененных в «Бофайтере», рассматривалось как непременное условие. Сложившиеся обстоятельства позволили фирме Бристоль стать фаворитом в создаваемом конкурсе.

Она сразу приступила к переделке последнего проекта для реализации возможности установления в будущей машине двигателей «Геркулес» либо «Мерлин». В качестве вооружения самолет планировалось оснастить четырьмя пулеметами в верхней части и двумя в носовой, дабы имелась возможность стрелять вперед. Читать далее »

В 1940 году в действующие части военно-воздушных сил Германии начали поступать планеры для транспортировки десантных групп. Всего было поставлено 1500 единиц этой техники. Конструктивно это были достаточно простые летательные аппараты, собранные из обыкновенных труб и обтянутые плотной авиационной тканью. Планер представлял собой прямоугольную раму, состоящую из двойного разнесенного оперения, которое соединялось с крыльями, в середине которой находилась объемная гондола.

При таком большом количестве планеров, возникла мысль об использовании какой-то части этих машин для модифицирования. Было решено 133 планера переделать в транспортные самолеты. Решение было принято после того, как немецкие войска оккупировали Францию и захватили обширные склады с авиационной техникой. В частности были найдены запасы авиадвигателей «Gnome-Rhone 14M». И хотя мощность французских двигателей была всего 700 л.с., немецкие конструкторы взялись за их модернизацию с целью превращения планера «Gotha Go 242» в самолет. Читать далее »

Самолет-разведчик, ночной истребитель, торпедоносец, скоростной бомбардировщик – вот основные направления, для которых разрабатывался и впоследствии использовался Юнкерс-88.

Отдельно нужно отметить участие самолетов «Ju-88», выработавших свой ресурс, в проекте «Mistel». Он заключался в соединении двухмоторного бомбардировщика, отработавшего свой срок с самолетом-носителем, устанавливаемым сверху Юнкерс-88. Носовая часть импровизированной бомбы заполнялась большим количеством взрывчатки и, когда смертоносный тандем подлетал к цели, верхний самолет отцеплялся, и «бомба» самостоятельно летела в цель.

Данный проект использовался в операциях по уничтожению военных кораблей противника, хотя особой эффективности в таком креативном и необычном способе военных действий, не наблюдалось. Корабли, конечно, получали определенные повреждения, но не столь значительные, чтобы затонуть.

Первоначально новый самолет Юнкерс-88 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с каркасным внутренним устройством. Прочные дюралевые шпангоуты несли продольные Т-образные стрингеры, на которые крепились листы обшивки из легкого сплава. Сочленения делались методом холодной клепки «заподлицо» с поверхностью. После покраски клепка была практически не видна. Читать далее »

Мессершмитт Ме-109 – одна из лучших боевых машин Люфтваффе довоенных лет и всего периода Второй мировой войны.

Самолет создавался в жестких условиях запретов Версальского договора, по которому Германия лишалась права производить вооружение по многим направлениям. После прихода к власти Адольфа Гитлера в 1933 году было организовано Авиационное министерство под руководством Германа Геринга, перед которым поставили задачу обеспечить ВВС Германии современными боевыми самолетами.

Задача была непростая. Приходилось маневрировать между разрешенной к производству военной техникой и запрещенными видами вооружений. Безусловно, какие-то слабые места в запрещающих документах находились и использовались с максимальной выгодой. В частности, в 1934 году Рейхсминистерство авиации провело разработку одноместного одномоторного моноплана, который должен был заменить устаревшие бипланы «Хейнкель», «Фокке-Вульф» и «Арадо».

Конструктора Вилли Мессершмитта проинформировали об отказе в участии конкурсных проектов, мотивируя отказ тем, что у него нет опыта в создании скоростных военных самолетов. Тогда он стал сотрудничать с иностранными государствами, в частности, с румынской авиастроительной фирмой «Икар». Возник грандиозный скандал и после вмешательства Рудольфа Гесса, бывшего на тот момент правой руки Гитлера, конструктор был включен в число доверенных лиц по созданию новой военной авиационной техники. Читать далее »

Одномоторный одноместный истребитель Як-9 был создан в 1942 году конструктором А.С. Яковлевым. Характеристики новой машины были повторением базовых данных самолетов Як-1 и Як-7. Совершенствовать конструкцию Як-9 начали с увеличения энерговооруженности. В 1941 году с началом войны практически все самолеты-истребители показали низкую энерговооруженность.

Двигатели истребителей не «дотягивали» по требуемой мощности. Стало быть, самолет не получал необходимого запаса энергии для эффективного маневрирования как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Совершенствовать боевые машины нужно было по двум основным направлениям: увеличение мощности мотора и значительное снижение веса самой машины.

Двигатели, устанавливаемые на истребитель Як-9, не имели дальнейшего ресурса развития. Они были конструктивно ограничены. Следовательно, для повышения своих летных характеристик самолеты должны были стать легче. Но снизить вес машин можно было только за счет уменьшения вооружения и замены тяжеловесных деревянных деталей фюзеляжа, крыльев и оперения на более легкие – дюралевые. Читать далее »

В 1939 году параллельно с разработками истребителя Як-1, на его базе проводились разработки учебно-тренировочного самолета УТИ 26 II. Необходимость в создании такой машины для обучения военных летчиков была чрезвычайной.

Этот самолет был оборудован двухместной кабиной, связь между пилотом-инструктором и курсантом осуществлялась посредством переговорного устройства. После некоторых доработок УПИ 26 был отправлен в серию под именем Як7УТИ. На 1941 год был намечен выпуск 6000 учебно-тренировочных самолетов, но началась война, и производство Як7 УТИ было свернуто.

Боевые действия на всех фронтах проходили при весьма активном участии авиации, и постепенно назрела необходимость в регулярном пополнении авиаполков новыми истребителями. Поэтому, использовав в качестве основы двухместный УТИ 26, советскими авиаконструкторами был создан одноместный истребитель Як-7. Новая машина намного превосходила своего предшественника Як-1 по степени живучести, а также по качеству и эффективности вооружения. Вооруженность Як-7 состояла из моторной пушки ШВАК, имеющей боезапас из 120 снарядов, и двух синхронизированных пулеметов ШКАС с боезапасом в 1500 патронов. Под крыльями находились шесть ракетных установок с возможностью использования реактивных снарядов РС-82. Хорошая устойчивость Як-7 в полете, бреющем и пикирующем, давала возможность точной стрельбы с высокой кучностью попадания. Читать далее »

После окончания Битвы за Британию премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль сказал: «Еще никогда многие не были так сильно обязаны немногим». Почти половина из этих «немногих» были пилотами «Спитфаиров» — легендарных самолетов истребителей Второй Мировой. Без сомнения Спитфайр — самый известный самолет союзников. Одержав победу в небе Британии, в дальнейшем, Спитфаиры сражались над Западной Европой, песками Африки, горами Италии и Балкан, джунглями Азии и островами Тихого океана, везде вызывая любовь своих пилотов и уважение противников.

История самолета «Спитфайр» берет свое начало в 1936 году — с выдвинутых Командованием Британских ВВС требований к современному истребителю. В объявленном конкурсе победил проект фирмы Супермарин. Отцом самолета стал конструктор Реджинальд Митчелл, до этого занимавшийся конструированием скоростных гидросамолетов. Читать далее »