Самолет «Хейдли-Пейдж Галифакс» — один из знаменитого трио, которое состояло из Галифакса, Ланкастера и Стирлинга. Именно они составляли основу ночных бомбовых штурмов Германии, которые совершали британские Королевские ВВС. Круглосуточные бомбардировки, в которых они участвовали, производили огромные разрушения на германской территории.

Судя по тому, что в конструкцию «Галифакса» постоянно вносили различные изменения, он уступал по своим характеристикам «Ланкастеру», поступившему на вооружение годом ранее. В основном изменения и дополнения касались возможности нести большую бомбовую массу без ухудшения управляемости и летных характеристик. Вместе с тем, «Галифакс» имел более многоцелевое использование, нежели «Ланкастер» – после ночных бомбардировок он использовался еще как пассажирский, грузовой, санитарный самолет, а также буксировщик планеров и морской разведчик.

Первый прототип этой машины – Н.Р.57 – взлетел в воздух в 1939 году. Этот свободнонесущий цельнометаллический моноплан имел среднерасположенное крыло, элероны с полотняной обшивкой и секционные закрылки. В хвостовом оперении с двумя рулевыми килями сверху располагался большой стабилизатор. Цельнометаллический плоскобортовой фюзеляж имел достаточный внутренний объем, который и обеспечил машинам последующих моделей столь многоцелевое использование. Шасси применили убирающиеся. Полет самолета Галифакс обеспечивали четыре двигателя «Мерлин». В нижней части фюзеляжа находился бомбовой отсек. Бомбовые отсеки центроплана могли нести еще две бомбы, по одной с каждой стороны. Управлялся самолет экипажем из семи человек. Читать далее »

Компания «Рейнметалл-Борзинг» из Дюссельдорфа в 1940 году осуществила разработку авиационной пушки МК-108, которая была значительно легче тяжелой пушки МК 103. Новую пушку, принятую на вооружение в 1944 году разрабатывали и изготавливали исключительно для проведения воздушных боев. Во время испытательного процесса выяснилась ее эффективность и надежность при относительной легкости, компактности и простоте изготовления.

Основная часть деталей пушки изготавливалась методом штамповки. Автоматика основывалась на принципе свободного хода затвора, который обычно применялся только в легком оружии. В орудиях среднего калибра при таком решении затвора возникала проблема отвода газов, которую решили, укоротив ствол. Длину ствола рассчитали таким образом, чтобы к моменту открытия затвора снаряд успевал покинуть его, и давление газов таким образом не превышало допустимую норму. Разработчики применили этот вариант, чтобы облегчить и упростить пушку, но при этом им пришлось смириться с ухудшением баллистических характеристик. Читать далее »

Наверное, это самый знаменитый самолет, который принимал самое непосредственное участие в сражениях Второй Мировой войны. Именно о нем существует множество противоречивых мнений и проведена масса горячих дискуссий. Но все специалисты сходятся в одном. Юнкерс-87 — совершенно ничем не примечательный и достаточно угловатый самолет — главная и самая знаменитая сила всего Люфтваффе!

Если наблюдать за «Ju-87» с земли, то очень бросается сходство его с хищной птицей, поскольку радиатор самолета напоминал широко раскрытую пасть дракона. В довесок ко всему, шасси у Юнкерса не убиралось, и было похоже на выпущенные когти. История умалчивает, была ли такая задумка у его конструкторов, но психологически он прилично «щекотал» нервы атакованных им людей.

Не следует забывать, что Юнкерс-87 умел очень точно сбрасывать бомбы и для многих стал самым настоящим дьяволом во плоти. Юнкерс обладал хорошей маневренностью, легкой управляемостью и, что для летчиков немало важно, отличной обзорностью. В придачу ко всему он мог в глубоком пикировании сбросить бомбы на цель. Причем их отклонение от оной составит не более 30 метров! Читать далее »

Как ни странно это будет звучать, но военная техника, которая всеми своими инструкциями признана разрушать и убивать, во многих случаях является двигателем мирного процесса. На сегодняшний день великое множество военных идей и разработок применяются в мирных целях. Гражданская авиация уже давно пользуется реактивными самолетами и вертолетами, а флот – морскими судами на воздушной подушке.

А вот описываемая ниже летающая подводная лодка была придумана достаточно давно, еще до войны, но время ее пришло только сейчас. Это так называемая летающая подводная лодка. Она не нашла применения у военных, поэтому инициативу ее доведения перехватили конструкторы гражданской техники. Сегодня над этим работают американские инженеры. Они планируют применить ее для последующих исследований, а также для развлечений.

Придумал это чудо один из курсантов военно-морского инженерного училища Борис Ушаков, однофамилец великого русского адмирала. Произошло это еще на заре 30-х годов прошлого столетия. Он считал что, несмотря на то, что подлодка вполне может незаметно подобраться к вражескому кораблю либо проникнуть на вражескую базу, она все же очень уязвима и неповоротлива. Особенно в борьбе против самолетов. Да и преодоление минных полей с сетевыми заграждениями для подводной лодки — также большая проблема. Поэтому Б. Ушаков решил научить свою лодку летать. Читать далее »

В 1934 году на вооружении ВВС Германии состоял только один тип гидросамолета – «Не-60». Он был устаревший конструктивно и неспособный к выполнению боевых задач того времени. Поэтому было решено создать новый гидросамолет. В связи с этим решением Имперское министерство авиации объявило конкурс для ведущих авиапроизводителей Германии на проект гидросамолета под двигатель «BMW-132K» с поплавковым шасси.

Участие в конкурсе подали заявки фирмы «Арадо» и «Фокке-Вульф». Осенью 1936 года на заводах этих производителей было начато изготовление опытных образцов. Летом 1937 года прошли испытания нового гидросамолета, в которых победу одержал экземпляр фирмы «Арадо». Он и был направлен в серию. В следующем 1938 году этот гидросамолет получили практически все крупные линкоры и крейсеры немецкого флота, имеющие на вооружении палубную авиацию.

Самолет Арадо производился на нескольких заводах, причем не только немецких. С 1938 по 1944 годы гидросамолет выпускался на заводах Германии и Франции. А поставлялся он в ВВС Англии, Норвегии, Болгарии, Финляндии и Румынии. Всего было введено в строй 450 машин. Читать далее »

В июне 1935 года авиаконструктор А.Н. Туполев был назначен руководителем государственной комиссии, созданной для переговоров с американскими производителями авиационной техники. В результате встречи с представителями фирмы «Дуглас» в США был куплен самолет «Douglas DS-2» для инженерных испытаний и последующего приобретения лицензии к серийному производству.

Всесторонние испытания американского самолета в ЦАГИ в марте 1936 года показали, что «ДС-2» качественная надежная машина. Спустя некоторое время был подписан контракт с американской стороной на покупку лицензии и второго эталонного самолета (на этот раз уже «ДС-3»). Отдельным пунктом оговаривалось обучение советских специалистов на заводах фирмы «Дуглас». Также по этому контракту СССР получал дополнительно 18 самолетов ДС-3 в 1937—1938 годах.

По лицензии фирмы «Дуглас» начался выпуск пассажирского самолета «ПС-84» (будущий самолет Ли-2), двухмоторного цельнометаллического низкоплана. В течение 1938 года их собирали из комплектующих, поставляемых американцами. В 1939 году конвейерная сборка производилась уже из отечественных узлов и механизмов. Выпуск «ПС-84» был с самого начала налажен на авиазаводе в Казани и в 1940 году самолет стал поступать в гражданскую авиацию. Читать далее »

Самолет-разведчик, ночной истребитель, торпедоносец, скоростной бомбардировщик – вот основные направления, для которых разрабатывался и впоследствии использовался Юнкерс-88.

Отдельно нужно отметить участие самолетов «Ju-88», выработавших свой ресурс, в проекте «Mistel». Он заключался в соединении двухмоторного бомбардировщика, отработавшего свой срок с самолетом-носителем, устанавливаемым сверху Юнкерс-88. Носовая часть импровизированной бомбы заполнялась большим количеством взрывчатки и, когда смертоносный тандем подлетал к цели, верхний самолет отцеплялся, и «бомба» самостоятельно летела в цель.

Данный проект использовался в операциях по уничтожению военных кораблей противника, хотя особой эффективности в таком креативном и необычном способе военных действий, не наблюдалось. Корабли, конечно, получали определенные повреждения, но не столь значительные, чтобы затонуть.

Первоначально новый самолет Юнкерс-88 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с каркасным внутренним устройством. Прочные дюралевые шпангоуты несли продольные Т-образные стрингеры, на которые крепились листы обшивки из легкого сплава. Сочленения делались методом холодной клепки «заподлицо» с поверхностью. После покраски клепка была практически не видна. Читать далее »

Русский самолет под названием «Илья Муромец» или С-22 выпускался в течение 5 лет на одном из заводов в России, начиная с 1913 года. Он же принимал активное участие в Первой Мировой Войне. На тот момент этот самолет был уникальным в своем исполнении и поставил множество рекордов.

Началось все с самолета «Русский витязь», развивая конструкцию которого, разработчики пришли совершенно к иному типу самолета. В итоге, от источника осталась лишь общая схема, а также крылья, на каждом из которых было установлено по 4 двигателя. Все остальное было принципиально новым.

Все двигатели были произведены в Германии, фирмой «Аргус». Каждый из них обладал мощностью в 100 лошадиных силы. Однако уже в 1915 году на самолет «Илья Муромец» установили новые авиадвигатели Р-БВЗ. Они стали самыми первыми, разработанными на территории России. Один такой агрегат был 16-тицилиндровым и имел водяное охлаждение. При этом был двухтактным.

Именно самолет С-22 стал первым авиационным агрегатом, который стал перевозить на своем борту пассажиров. Для этого внутри находился специальный салон. Он был весьма комфортабельным. Там имелись даже спальные комнаты и санитарный блок, где располагался туалет и просторная ванная. Вся эта часть была полностью отделена от кабины летчика. Он же был оборудован системой отопления и освещения при помощи электричества. Только Первая Мировая Война и Гражданская Война значительно преградили дорогу развитию гражданских самолетов. Читать далее »