Эта машина была разработана и построена в 1935—1937 годах по заданию немецкого Управления вооружений сухопутных сил. В то время у Рейхсвера возникла крайняя необходимость построить более мощный танк, чем имеющийся уже на вооружении Panzerkampfwagen I. Еще в самом начале проектирования танк Т-III назывался Zugfhrerwagen ( ZW – «машина командира взвода»). Потом был объявлен конкурс на создание самой боевой машины. Основным заданием была разработка и создание мощного 10-тонного танка, на вооружении которого должна была находиться 37миллиметровая пушка. Это орудие по задумке должно было очень эффективно противостоять любой вражеской бронетехнике того периода. Постепенно эта модель легкого танка должна была стать основной бронемашиной Вермахта.

Конкурс на создание танка выиграла фирма «Даймлер-Бенц». Первая модель была еще экспериментальная, поэтому ее не стали выпускать в массовом количестве – шли различные технические усовершенствования и эксперименты. Уже в 1937—1938 годах вышли пятнадцать танков усовершенствованной модели – марки B и C, а следом за ними тридцать танков Panzerkampfwagen III модификации D. Именно на танк Т-III были установлены и апробированы новые конструкторские решения по схеме подвески и коробки передач. Кстати, несколько танков последней серии в дальнейшем вступили в бой на территории Польши и Норвегии. Боевые действия для них сложились не совсем удачно, и их изъяли из войск. Дело в том, что броня легких танков не превышала 15 миллиметров, что было мало. Читать далее »

В 1939 году немецкий конструктор Ганс Триппель начал разработку вспомогательной военной машины для универсального использования. По расчетам автора проекта четырехколесная SG-6 должна была иметь все качества автомобиля для передвижения по шоссе со скоростью 90 км/час и по пересеченной местности со скоростью 40 км/час. Кроме того машина ориентировалась на преодоление водных преград на своем пути, с превращением в моторную лодку с выдвижным трехлопастным винтом.

SG-6 была смотнирована на обычном автомобильном шасси с ходовой частью, расчитанной на применение полноприводной схемы без применения демультипликатора на все четыре колеса. Двигатель устанавливался марки «Адлер» — восьмицилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с водяным охлаждением, мощностью 76 л.с. или 6-ти цилиндровый «Опель» с рядным расположением цилиндров, водяного охлаждения, мощностью 70 л.с. Топливный бак SG-6 вмещал 60 литров бензина, что позволяло машине пройти около трехсот километров без дозаправки. Читать далее »

В 1937 году специально созданная комиссия в состав которой входили многие из известных советских артиллеристов, отправилась в Чехословакию на завод «Шкода» где им были представлены образцы нескольких орудий, одним из которых была сверхмощная гаубица с диаметром ствола 305 мм. Она произвела благоприятное впечатление на советских специалистов и, как результат, в 1938 году между странами была заключена договоренность о поставке нескольких опытных образцов и необходимой документации для ее производства на территории СССР. В мае месяце Комитетом обороны заводу №221 было поручено разработать и изготовить серию опытных образцов 305-мм гаубиц на основе чехословацких моделей. Читать далее »

Это наиболее удачная разработка из всех довоенных зенитных орудий. Эффективность зенитных автоматов определяется высотой досягаемости цели. Самолеты противника наиболее опасны на малых и средних высотах, когда у них появляется возможность прицельного бомбометания. Следовательно, нужно все бомбардировщики «загнать» на большую высоту, нейтрализовав, таким образом, их главную функцию – возможность точного уничтожения наземных объектов.

Для этих целей и была задумана 85-мм зенитная пушка образца 1939 года, заводской индекс 52-К. Ствол мощного орудия был установлен на лафет, а все процессы, предшествующие стрельбе, были максимально автоматизированы. Затвор новой крупнокалиберной зенитной пушки позаимствовали у 76-мм зенитки выпуска 1938 года. Но столь значительное повышение мощности зенитного орудия потребовало устройства для эффективного дульного торможения. Такой дульный тормоз был создан и установлен. Устройство гасило около 30% отдачи при выстреле. Скорострельность у пушки 52-К была невысокая, всего 20 выстрелов в минуту, но потолок досягаемости поднялся до 10,5 тысяч метров. Это был прорыв.  Читать далее »

В конце 1937 года в штабе артуправления РККА было принято решение начать производство новой 37-миллиметровой зенитной автоматической пушки на базе уже существующей в экспериментальном варианте пушки 49-К калибра 45-мм. В январе 1938 г. проект был назначен к разработке в КБ завода №8.

Автоматическая 37-мм зенитная пушка была спроектирована в рекордные сроки, и в октябре 1938 года ее опытный образец уже был отправлен для всесторонних испытаний на стрелковом полигоне. Они прошли успешно. Зенитный автомат получил индекс 61-К и был принят на вооружение РККА.

В октябре-ноябре 1940 года 37-мм зенитная пушка прошла сравнительные испытания со своим заграничным прототипом — шведской пушкой 40 мм фирмы Бофорс. Наш 37-мм образец 1939 года ни в чем не уступила шведскому орудию.

Конструктивно новая зенитная пушка была простой и в эксплуатации неприхотливой. Единственным ее недостатком была значительная потеря времени при цикле «патрон-затвор». Ускорить этот процесс было невозможно. Читать далее »