Одномоторный одноместный истребитель Як-9 был создан в 1942 году конструктором А.С. Яковлевым. Характеристики новой машины были повторением базовых данных самолетов Як-1 и Як-7. Совершенствовать конструкцию Як-9 начали с увеличения энерговооруженности. В 1941 году с началом войны практически все самолеты-истребители показали низкую энерговооруженность.

Двигатели истребителей не «дотягивали» по требуемой мощности. Стало быть, самолет не получал необходимого запаса энергии для эффективного маневрирования как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Совершенствовать боевые машины нужно было по двум основным направлениям: увеличение мощности мотора и значительное снижение веса самой машины.

Двигатели, устанавливаемые на истребитель Як-9, не имели дальнейшего ресурса развития. Они были конструктивно ограничены. Следовательно, для повышения своих летных характеристик самолеты должны были стать легче. Но снизить вес машин можно было только за счет уменьшения вооружения и замены тяжеловесных деревянных деталей фюзеляжа, крыльев и оперения на более легкие – дюралевые. Читать далее »

В 1939 году параллельно с разработками истребителя Як-1, на его базе проводились разработки учебно-тренировочного самолета УТИ 26 II. Необходимость в создании такой машины для обучения военных летчиков была чрезвычайной.

Этот самолет был оборудован двухместной кабиной, связь между пилотом-инструктором и курсантом осуществлялась посредством переговорного устройства. После некоторых доработок УПИ 26 был отправлен в серию под именем Як7УТИ. На 1941 год был намечен выпуск 6000 учебно-тренировочных самолетов, но началась война, и производство Як7 УТИ было свернуто.

Боевые действия на всех фронтах проходили при весьма активном участии авиации, и постепенно назрела необходимость в регулярном пополнении авиаполков новыми истребителями. Поэтому, использовав в качестве основы двухместный УТИ 26, советскими авиаконструкторами был создан одноместный истребитель Як-7. Новая машина намного превосходила своего предшественника Як-1 по степени живучести, а также по качеству и эффективности вооружения. Вооруженность Як-7 состояла из моторной пушки ШВАК, имеющей боезапас из 120 снарядов, и двух синхронизированных пулеметов ШКАС с боезапасом в 1500 патронов. Под крыльями находились шесть ракетных установок с возможностью использования реактивных снарядов РС-82. Хорошая устойчивость Як-7 в полете, бреющем и пикирующем, давала возможность точной стрельбы с высокой кучностью попадания. Читать далее »

Одновременно с созданием ближнего бомбардировщика Як-2, КБ А.С. Яковлева занималось разработкой самолета-разведчика Як-4, который должен был стать скоростным воплощением своего предшественника. В марте 1940 года Як-4 был подвергнут испытаниям и показал, в частности, скорость 575 км/час вместо заявленных 625.

Через два месяца, после доработки некоторых узлов, самолет с улучшенной аэродинамикой вышел на показатель скорости в те же 575 км/час. Другими словами, самолет «не шел» на повышение скоростных показателей.

Однако усилия авиастроителей не прошли впустую. Як-4 стал выходить на высоту 5000 метров за 5 минут 45 секунд вместо прежних 7, 5 минут. Это не было прорывом, но в те времена учитывалось каждое, даже самое незначительное улучшение летно-технических показателей новых самолетов. Всех показателей Як-4 добивался благодаря серийному двигателю М-105, который хоть и был недоработан, но имел неплохие характеристики. Читать далее »

В 1943 году конструкторским бюро А. Яковлева был разработан истребитель Як-3. Конструкционные особенности этого самолета во многом повторяли своего предшественника – Як-1. Но имелось в нем и достаточно много изменений. Площадь крыла Як-3 стала меньше на три кв. метра, вес модернизированного истребителя составил всего 2105 кг. И вскоре самолет Як-3 отметили как самый легкий боевой самолет своего класса.

Скорость новой машины с установленным мотором ВК-105 ПФ составляла порядка 650 км/час, а после установки двигателя ВК 107, его скорость возросла до 740 км/час. Высота потолка самолета достигала 11800 метров, что было почти вдвое больше, нежели у Як-1. Сам истребитель обладал хорошей маневренностью, отличной скороподъемностью, и вскоре самолет Як-3 стал любимой машиной многих летчиков. С 1944 года он был запущен в серию. Читать далее »

Одномоторный истребитель Як-1 с первоначальным индексом И-26 был разработан конструкторским бюро А.С. Яковлева в конце 1939 года.

Конструктивно самолет Як-1 мало чем отличался от подобных разработок. Он имел сварной фюзеляжный каркас из хромансилевых труб с несколькими перегородками и усиленной моторной рамой в передней части. Вся площадь нижнего яруса самолета, а также часть его фюзеляжа, находящаяся за кабиной летчика, включая хвостовое оперение, были зашиты фанерой с целью повышения обтекаемости и придания жесткости всему корпусу.

Передняя часть самолёта Як-1 была обшита дюралевыми листами, а деревянные крылья, хвостовая часть фюзеляжа и оперение оклеены специальной тканью. Все детали, участвующие в управлении самолетом – элероны, закрылки, каркасы рулей – были сделаны из дюраля. Капоты двигателя, люки и щитки, закрывающие ниши для шасси также были сделаны из этого материала. Читать далее »