В октябре 1934 года на итальянской судостроительной верфи «Ансальдо» был заложен военный линейный корабль, который получил имя «Литторио», что означает «украшение боевого топорика». Линкор строился без малого три года и в августе 1937 года был спущен на воду. Оставалось установить на корабле вооружение и произвести бронирование верхней части. Водоизмещение судна превышало 45 000 тонн, из чего становится ясно, что корабль был очень большим.

Длина корпуса «Литторио» была более 240 метров при ширине 32 метра. Осадка составляла 11 метров. При таких габаритах особой маневренности от линкора ждать не приходилось, зато живучесть корабля была впечатляющей. Он был практически непотопляем. Неоднократно «Литторио» торпедировали, взрывы 45-ти сантиметровых торпед пробивали обшивку, вырывая куски стали из бортов размером 10×10 метров. Но линкор всаегда своим ходом добирался до базы, где его ремонтировали. В доках его тоже не оставляли в покое. Периодически налетающие самолеты противника часто бомбили корабль. Читать далее »

Немецкий танк Panzerkampfwagen IV (Pz-IV или Т-4), появился в танковых войсках Германии в 1935 году, когда командование вермахта среди нескольких вариантов выбрало танк, созданный фирмой Крупп. В 1937 году начался массовый выпуск этой боевой машины, которая провоевала от начала и до окончания Второй Мировой войны. Она принимала участие в военных действиях как на европейском, так и на африканском театре военных действий.

Как у его предшественника танка Т-3 ведущие колеса, равно как и передача танка Т-4, были расположены в передней части, силовая же установка – позади. Ходовая часть «четверки» представляла собой следующую конструкцию: восемь опорных, малого диаметра, катков, были попарно сблокированы и подвешены на полуэллиптические листовые рессоры. Имелось ведущее колесо, расположенное спереди и направляющее колесо, оснащенное механизмом натяжения гусениц. Несмотря на многочисленные модернизации, эта конструкция ходовой части почти не изменялась, став традиционной для машин подобного класса.   Читать далее »

Наверное, это самый знаменитый самолет, который принимал самое непосредственное участие в сражениях Второй Мировой войны. Именно о нем существует множество противоречивых мнений и проведена масса горячих дискуссий. Но все специалисты сходятся в одном. Юнкерс-87 — совершенно ничем не примечательный и достаточно угловатый самолет — главная и самая знаменитая сила всего Люфтваффе!

Если наблюдать за «Ju-87» с земли, то очень бросается сходство его с хищной птицей, поскольку радиатор самолета напоминал широко раскрытую пасть дракона. В довесок ко всему, шасси у Юнкерса не убиралось, и было похоже на выпущенные когти. История умалчивает, была ли такая задумка у его конструкторов, но психологически он прилично «щекотал» нервы атакованных им людей.

Не следует забывать, что Юнкерс-87 умел очень точно сбрасывать бомбы и для многих стал самым настоящим дьяволом во плоти. Юнкерс обладал хорошей маневренностью, легкой управляемостью и, что для летчиков немало важно, отличной обзорностью. В придачу ко всему он мог в глубоком пикировании сбросить бомбы на цель. Причем их отклонение от оной составит не более 30 метров! Читать далее »

Хочу вам рассказать о бомбе-мине СД-2Б под названием «Бабочка». Это прозвище придумали в Англии. Именно английские солдаты первые столкнулись с этой опасной и смертельной штукой. Весила она совсем немного, всего около 2 кг. Это была самая маленькая бомба из всех, применявшихся в военных действиях в период Второй мировой войны.

При тщательном рассматривании она казалась совсем крохотной. Только представьте – это был идеальный цилиндр, имеющий в диаметре 7.5 см и длину в 9 см. Принцип действия этой бомбы был следующим: что при сбрасывании с самолета она распадалась на две части и выпускала свои маленькие «крылья», тем самым замедляла падение. Естественно, в связи с ее маленьким размером бомбы такого типа не сбрасывались в одиночку. Их помещали в различные контейнеры вместимостью до сотни таких «бабочек».

При разработке этой бомбы немцы ставили перед собой цель создать смертоносное оружие для поражения пехоты, автомашин и другой не бронированной техники. Им это с легкостью удалось. Так как бомба-мина СД-2Б имела маленький вес, она сравнительно долго летела к земле. Эта особенность дала возможность сбрасывать их с предельно малых высот, не боясь повреждения самого атакующего самолета. А низкая высота – это, в первую очередь, высокая точность бомбардировки. Читать далее »

В 1940 году, после пятнадцатилетнего перерыва, на главных судостроительных верфях США возобновилась закладка и постройка крупнотоннажных линейных кораблей. В 1941 году на воду был спущен линкор «Норт Каролина».

Проект создавался в жестких рамках Вашингтонского договора, по условиям которого водоизмещение судна не должно было превышать 35 000 тонн. Судостроители старались совместить несовместимое. Военная мощь корабля напрямую зависела от водоизмещения, тяжелое вооружение вынуждало удлинять и расширять корпус линкора, что в свою очередь увеличивало общий объем конструкции.

Чтобы как-то уложиться в разрешенные 35 тысяч тонн водоизмещения, корпус сделали максимально узким в корме и в носовой части. Силовую установку пришлось «вытягивать», располагать турбины в шахматном порядке и удлинять валы. Носовая часть корабля за счет сужения теряла защиту от взрывов и становилась крайне уязвимой для торпед противника. Количество пушек главного калибра было ограничено девятью единицами, но при этом орудия 356 мм калибра заменили на пушки калибра 406 мм, что безусловно повысило огневую мощь корабля. Читать далее »

На рубеже сороковых годов ХХ века на японских судостроительной верфи в Куре были построены два самых больших военных корабля в мире: «Ямато» и линкор «Мусаси». Первый из них ушел на дно 7 апреля 1945 года от подрыва артиллерийского запаса в собственном орудийном погребе в результате прямого попадания тяжелой авиабомбы. Второй же – был атакован торпедами и взорван в нескольких местах. В результате атаки он был потоплен 24 октября 1944 года.

Линкор «Мусаси» был введен в строй в августе 1942 года и уже 22 января 1943 года занял место флагманского корабля в Объединенном императорском флоте Японии. Бронированный военный корабль водоизмещением 72 800 тонн поражал воображение своими чудовищными размерами. Длина корпуса составляла 262 метра при ширине в 40 метров. Осадка судна превышала 11 метров.

Силовая установка была составлена из четырех турбин фирмы «Кампон» общая мощность которых составляла 150 000 л.с. Благодаря ней линкор «Мусаси» имел возможность развить скорость до 28 узлов. Автономное плавание судна могло быть в пределах 7200 морских миль при крейсерской скорости 16 узлов. Команда «Мусаси» насчитывала 2400 человек матросов, офицеров и технического состава. В боевой поход линкор выходил с сокращенным числом матросов — на судне оставались только специально подготовленные артиллеристы, зенитчики и персонал, обслуживающий машинное отделение. Читать далее »

Изначально этот немецкий автомат планировался как универсальное и основное оружие бравой пехоты Вермахта. И вот уже в середине лета 1943 года благодаря покровительству Альберта Шпеера, главного придворного архитектора самого Гитлера, занимающего к тому же кресло министра по вооружениям, МР-43 попал на конвейер в массовое производство.

Первые испытания нового оружия прошли тем же летом на Восточном фронте. Автоматами МР-43 решено было вооружить знаменитую дивизию СС «Викинг». Полевые испытания прошли на «ура!». В своих рапортах в ставку Гитлера немецкие генералы наперебой хвалили новое оружие и просили немедленно приступить к массовому его выпуску и перевооружению этим оружием все германские войска. Для сравнения они приводили пример распространенного в то время в Красной армии автомата ППШ. Если брать дальность прицельной стрельбы, то немецкий автомат МР-43 мог поражать противника на расстоянии до 400 метров. Тот же ППШ такими достижениями похвастаться не мог. Его точность терялась уже на отметке в 200 м. Читать далее »

Одноместный двухмоторный самолет штурмовой авиации Люфтваффе повторял конструкцию и основные технические параметры самолета «Хеншель 129». Его фюзеляж был цельнометаллическим с дюралевой обшивкой, толщиной 6 миллиметров. Носовая часть заключала кабину летчика, сваренную из броневых листов и снаружи закрытую обтекателями. Бронезащита кабины имела толщину листа от 6 до 12 мм. Обзор осуществлялся через козырек из пуленепробиваемого стекла толщиной 75 мм.

Технические характеристики штурмовика предполагали хорошую маневренность и скоростные качества. Длина самолета составляла 9.75 метра, размах крыльев 14.2 метра, скороподъемность составляла около 480 метров в минуту, скорость 410 км/час. Вес самолета составлял чуть больше 4 тонн, а потолок высоты «Хеншель 129 В-2» превышал 9 тысяч метров при дальности полета 700 километров.

Данный штурмовик обладал одним существенным недостатком – кабина пилота, из-за своих малых размеров, была оснащена минимальным количеством приборов. Контрольные приборы, отражающие работу двигателей, были вынесены наружу и были смонтированы с внутренней стороны мотогондол. Пилоту приходилось постоянно наблюдать показания моторных датчиков, и смотреть то налево, то направо. Прицелу также не нашлось места в кабине – он был вынесен на внешнюю поверхность фюзеляжа и установлен перед лобовым стеклом. Читать далее »

В самом начале Второй Мировой войны германские подлодки занимали доминирующие позиции в водах Атлантического океана. Вы только представьте, 33 подлодки в начале войны потопили около 420 тысяч тонн корабельных грузов. Для них ничего не было сложного. Лодки становились на пути движения торговых караванов, дождавшись их, тут же атаковали, а потом спокойно уходили от погони караульных судов.

Но уже в конце 1942 года произошел кардинальный перелом противостоящих сил на поверхности воды. Немецкие подлодки начали исчезать и не возвращаться с рейда одна за другой. Чудом выжившие и вернувшиеся на нескольких подлодках моряки рассказывали, что они все подвергались яростным атакам самолетов противника. Причем спасения не было от них в любую погоду и даже в условиях плохой видимости. Тогда еще подводные лодки не могли долго оставаться в под водой.

В поражении морского флота немцев было «виновно» появление на самолетах и кораблях их противников первого радиолокационного оборудования. Радары летящего самолета на высоте в 3000 метров могли «учуять» подлодку немцев на расстоянии примерно в 150 км. Одна только Англия оборудовала 1500 своих самолетов радарными приборами. В результате превосходство подводных лодок резко пошло на убыль. Читать далее »

В 1940 году в действующие части военно-воздушных сил Германии начали поступать планеры для транспортировки десантных групп. Всего было поставлено 1500 единиц этой техники. Конструктивно это были достаточно простые летательные аппараты, собранные из обыкновенных труб и обтянутые плотной авиационной тканью. Планер представлял собой прямоугольную раму, состоящую из двойного разнесенного оперения, которое соединялось с крыльями, в середине которой находилась объемная гондола.

При таком большом количестве планеров, возникла мысль об использовании какой-то части этих машин для модифицирования. Было решено 133 планера переделать в транспортные самолеты. Решение было принято после того, как немецкие войска оккупировали Францию и захватили обширные склады с авиационной техникой. В частности были найдены запасы авиадвигателей «Gnome-Rhone 14M». И хотя мощность французских двигателей была всего 700 л.с., немецкие конструкторы взялись за их модернизацию с целью превращения планера «Gotha Go 242» в самолет. Читать далее »