В 1934 году на вооружении ВВС Германии состоял только один тип гидросамолета – «Не-60». Он был устаревший конструктивно и неспособный к выполнению боевых задач того времени. Поэтому было решено создать новый гидросамолет. В связи с этим решением Имперское министерство авиации объявило конкурс для ведущих авиапроизводителей Германии на проект гидросамолета под двигатель «BMW-132K» с поплавковым шасси.

Участие в конкурсе подали заявки фирмы «Арадо» и «Фокке-Вульф». Осенью 1936 года на заводах этих производителей было начато изготовление опытных образцов. Летом 1937 года прошли испытания нового гидросамолета, в которых победу одержал экземпляр фирмы «Арадо». Он и был направлен в серию. В следующем 1938 году этот гидросамолет получили практически все крупные линкоры и крейсеры немецкого флота, имеющие на вооружении палубную авиацию.

Самолет Арадо производился на нескольких заводах, причем не только немецких. С 1938 по 1944 годы гидросамолет выпускался на заводах Германии и Франции. А поставлялся он в ВВС Англии, Норвегии, Болгарии, Финляндии и Румынии. Всего было введено в строй 450 машин. Читать далее »

Французская фортификационная линия Мажино, протянувшаяся на 400 километров вдоль границы с Германией, была построена в 1929—1935 годах как оборонительное укрепление. Основное расположение крепости было под землей. Наружу выходили только казематы, абсолютно неприступные для неприятеля, с бетонными стенами многометровой толщины.

Для Вермахта оборонительная линия Мажино была «крепким орешком». О взятии французского укрепления нечего было и мечтать. Однако амбиции Гитлера были безграничны. В 1936 году верхушка немецкого командования посетила головное предприятие оружейного концерна Круппа, где фюрер потребовал создать сверхорудие, посредством которого можно было пробить линию Мажино (будущая пушка Дора).

По расчетам инженеров Вермахта, это орудие должно было простреливать бетонную стену толщиной 7 метров, броневую защиту толщиной 1 метр и прошивать массу твердого грунта на расстояние 30 метров. Дальнобойность при этом предполагалась в 35-45 километров. В технических требованиях ничего не говорилось о системе прицеливания. Поскольку с расстояния в несколько десятков километров цель не видно, то и прицельный выстрел был невозможен. Читать далее »

Одномоторный одноместный истребитель Як-9 был создан в 1942 году конструктором А.С. Яковлевым. Характеристики новой машины были повторением базовых данных самолетов Як-1 и Як-7. Совершенствовать конструкцию Як-9 начали с увеличения энерговооруженности. В 1941 году с началом войны практически все самолеты-истребители показали низкую энерговооруженность.

Двигатели истребителей не «дотягивали» по требуемой мощности. Стало быть, самолет не получал необходимого запаса энергии для эффективного маневрирования как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Совершенствовать боевые машины нужно было по двум основным направлениям: увеличение мощности мотора и значительное снижение веса самой машины.

Двигатели, устанавливаемые на истребитель Як-9, не имели дальнейшего ресурса развития. Они были конструктивно ограничены. Следовательно, для повышения своих летных характеристик самолеты должны были стать легче. Но снизить вес машин можно было только за счет уменьшения вооружения и замены тяжеловесных деревянных деталей фюзеляжа, крыльев и оперения на более легкие – дюралевые. Читать далее »

Средний танк Шерман М4 — наиболее распространенная модель из всех, которые были на вооружении в американской армии в годы второй Мировой войны. Мощная бронированная машина выпускалась массовыми сериями. Всего за весь период производства с февраля 1942 и до июля 1945 американские и канадские военные заводы произвели 49 тысяч 200 танков М4.

Средний танк Шерман М4 широко применялся на всех фронтах с участием американской армии, а также поставлялся в войска союзников, в первую очередь Великобритании и Советского Союза.

Технические характеристики «Шермана» были достаточно высоки. Его двигатель, мощностью 400 л.с., был надежным в эксплуатации и обеспечивал танку высокую степень маневренности в условиях боя и скорость свыше 40 км/час при передвижении по шоссе. Трансмиссия располагалась в передней части машины, а моторный отсек находился сзади. Читать далее »

После окончания Битвы за Британию премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль сказал: «Еще никогда многие не были так сильно обязаны немногим». Почти половина из этих «немногих» были пилотами «Спитфаиров» — легендарных самолетов истребителей Второй Мировой. Без сомнения Спитфайр — самый известный самолет союзников. Одержав победу в небе Британии, в дальнейшем, Спитфаиры сражались над Западной Европой, песками Африки, горами Италии и Балкан, джунглями Азии и островами Тихого океана, везде вызывая любовь своих пилотов и уважение противников.

История самолета «Спитфайр» берет свое начало в 1936 году — с выдвинутых Командованием Британских ВВС требований к современному истребителю. В объявленном конкурсе победил проект фирмы Супермарин. Отцом самолета стал конструктор Реджинальд Митчелл, до этого занимавшийся конструированием скоростных гидросамолетов. Читать далее »

Линкор «Bismarck» был, пожалуй, самым известным немецким кораблем, принимавшим участие во Второй Мировой войне. Он был назван именем первого германского канцлера Отто фон Бисмарка. Корабль задумывался для проведения рейдерских походов предназначенных против торговых судов. Однако, после принятия на вооружение французского флота линкора «Дюнкерк» проект «Бисмарк» было решено изменить в сторону существенного увеличения размеров. После спуска со стапелей, произошедшего 14 февраля 1939 года, он стал первым полноценным германским линкором, принятым на вооружение. Капитаном корабля был назначен капитан первого ранга Эрнст Линдеманн.

Его первый и последний поход произошел в мае 1941 года. Целью операции были атаки торговых кораблей, пользующихся британскими морскими коммуникациями. По замыслу командования «Бисмарку» следовало оттягивать на себя корабли конвоя и завязывать с ними бой, а тяжелый крейсер «Принц Ойген», участвующий в операции в тандеме с «Бисмарком», должен был топить транспортные корабли.   Читать далее »

Линкор «Тирпиц» получил свое название в честь известного немецкого адмирала Альфреда фон Тирпица, являющегося основателем современного немецкого флота. Корабль спустили на воду 1 апреля 1939 года. Поначалу его предполагалось использовать в качестве рейдера при нападении на торговые караваны союзников, перевозившие различные грузы воюющему Советскому Союзу.

Однако судьба линкора «Бисмарк» сильно поколебала уверенность Гитлера в надводном флоте. Хотя линкорн «Тирпиц» получил приписку в одном из норвежских портов, использовался он крайне редко. Известно всего о трех наступательных операциях с его непосредственным участием.

Одной из них была операция по перехвату конвоев PQ-12 и PQ-8, носившая кодовое название «Sportpalast». Первый конвой покинул один из портов острова Исландия 1 марта 1942 года, а второй, примерно в это же время, советский порт Мурманск. Читать далее »

Первым в СССР в июне 1935 г. для вооружения командиров Красной армии был принят пистолет-пулемёт системы В. А. Дегтярёва (сокращённо — ППД) образца 1934 г. Его автоматика строилась на отдаче свободного затвора. В дальнейшем Дегтярёв модернизировал своё детище. Так появился ППД образца 1934—1938 гг.

Начавшаяся в 1939 г. война с Финляндией выявила не только нехватку пистолетов-пулемётов в советских войсках, но и недостаточную ёмкость магазина ППД. К 15 февраля 1940 г. Дегтярёв предложил новую модель ППД с дисковым 72-патронным магазином, без горловины. Ложу он сделал разрезной, с деревянным цевьём под стволом. В марте 1940 г. новый ППД был внедрён в производство и нашёл применение в период ВОВ.

В начале 1940 года к разработке оружия приступил Сергей Семенович Шпагин. Он планировал создать простое и дешевое автоматическое оружие. Конструктор предложил сделать пистолет-пулемет штампованно-сварным. На первый взгляд эта идея казалась фантастической и невыполнимой. Тем не менее, более трети деталей пистолета-пулемета Шпагина изготовлялась холодной штамповкой с использованием точечной и дуговой электросварки. Было сокращено до минимума число резьбовых соединений. Читать далее »

Танк «Королевский тигр» был последним тяжелым танком, выпущенным Германской промышленностью на протяжении Второй Мировой войны. Благодаря своему дизайну его прозвали гибридом «Фердинанда» и «Пантеры». От первого танка ему досталась знаменитая 88-мм пушка, а от второго – форма корпуса, построенного с применением рациональных углов наклона брони.

Появление на свет «Королевского тигра» стало результатом настойчивых требований Управления вооружений Германии, а также самого Адольфа Гитлера использовать конструктивно отработанную зенитную пушку в качестве танкового вооружения. Тем самым, еще до своего рождения машине была предназначена роль истребителя танков – стало быть, она обязана будет растерять все свои преимущества как наступательного вооружения, такие как маневренность и подвижность, и стать оружием сугубо оборонительным. Читать далее »

Появление немецкого танка «Тигр-1» на полях сражений Второй Мировой войны сыграло довольно значительную роль, хотя и не смогло переломить ее ход. К моменту своего появления он превосходил все танки союзников. Достижения немецких танкистов 501-го и 504-го танковых батальонов, которые воевали на этих танках в Африке, были настолько впечатляющими и эффективными, что министерству пропаганды США было строго указано минимизировать их значение на поле боя и стараться не показывать их в кинохронике. Благодаря этому указанию о действиях «тигров» в составе сил Эрвина Роммеля практически ничего не известно.

На Восточном Фронте «Тигр» появился в сражениях на Курской дуге в начале июля 1943 года. За 19 дней проведения операции «Цитадель» 503-й и 505-й немецкие танковые батальоны, оснащенные «тиграми», потеряли всего 19 машин. Так что сказки советской пропаганды о «сотнях уничтоженных «тиграх» были всего лишь сказками. Читать далее »