Немецкое железнодорожное орудие «Leopold» К5

Категория: Об оружии, особое оружие Нет комментариев »

Производство железнодорожных орудий в гитлеровской Германии было поставлено на промышленную основу. В планах немецкого командования было изготовление 30 единиц подобных артиллерийских установок. Из запланированного было произведено 25 единиц (некоторые источники приводят цифру в 44 единицы). Глубина нарезки ствола в серийных моделях составляла 7 мм. Увеличение глубины приводило к появлению трещин в результате деформации при ударе, а также чрезмерно высокого давления, возникающего в канале ствола во время выстрела.

Эти орудия вели огонь непосредственно с железнодорожной платформы. Сектор их обстрела варьировался от 0 до 9 градусов. Прицеливание происходило при помощи специального поворотного устройства, а также путем прокладки кольцевого железнодорожного полотна, по которому оно передвигалось. Благодаря 6-колесной тележке лафета сие орудие можно было без труда транспортировать по всем железным дорогам.

В период Второй Мировой войны немецкие железнодорожные орудия были замечены вблизи Ленинграда, Севастополя и Сталинграда. Однако наиболее интенсивное их применение было отмечено вблизи канала Ла Манш. Дабы уберечь орудие от налетов вражеской авиации их помещали в специализированные укрытия, получившие прозвище Dom-Bunker. Орудия вывозились из-под крыши лишь для производства выстрела. Затем его сразу же загоняли обратно под крышу, где производилось его перезарядка и дальнейшее обслуживание. Читать далее »

Немецкая самоходка «Wespe»

Категория: Об оружии, САУ Нет комментариев »

«Wespe» ( нем. «Wespe» – «Оса») – является наиболее легкой по массе немецкой самоходно-артиллерийской установкой, выпускавшейся германской промышленностью в период Второй Мировой войны. В свое время ее разработали на базе шасси устаревшего и снятого к тому моменту с вооружения танка «T-II Aus F». Ее производство началось с февраля 1943 года и продолжалось по середину 1944-го на различных заводах оккупированных немецкими войсками стран. Наибольшая часть самоходок была построена в Польше. Если верить немецкой статистике – немецкая армия была снабжена 662 единицами самой самоходки, а также 158 транспортерами боеприпасов, также созданными и построенными на базе все того же танка.

Основным вооружением «Wespe» была самая широко распространенная в артиллерии германской армии105-мм гаубица «IeFH18». В классификации легких самоходок она была признана одной из самых удачных САУ своего времени. Машина обладала прекрасной подвижностью, отличной баллистикой установленного орудия, да и сама была весьма компактной. Однако ее огневая мощь была несколько меньше, нежели у советской «Су-122» или американской «М7 Priest». И все же она превосходила английские САУ «Bishop» и «Sexton». Читать далее »

Немецкая противотанковая самоходка «Hetzer»

Категория: Об оружии, САУ Нет комментариев »

Захватив Чехословакию, в качестве трофеев немцы захватили и множество прекрасных чехословацких танков TNHP (LT-38). Они даже были поставлены на вооружение немецкой армии, получив немецкое обозначение PzKpfw38 (t). К наступлению 1943 года эта модель оказалась уже устаревшей, однако шасси продолжало оставаться одним из великолепных достижений инженерной мысли. Его-то и решили использовать как базу для разработки некоторых новых видов бронемашин.

Одной из них стал легкий, бронированный истребитель танков «Hetzer» («Охотник»). Прошедшая все испытания самоходка вызвала настоящий фурор в среде высшего командования, поэтому без промедления был подписан приказ о принятии ее на вооружение немецкой армии.

К началу апреля 1944 года производство «Охотников» начали предприятия чешской фирмы BMM. Во второй половине года к ним в кильватер пристроилась и фирма «Шкода». По ходу производства, самоходку постоянно подвергали модернизациям и улучшению. В планах командования стоял выпуск машин с пушкой Pak 39/1 обладающей калибром 75 мм и даже StuG42 с калибром 105 мм. В общей сложности, за два последних года войны с промышленных конвейеров сошло 2584 «Охотника».

«Hetzer» считалась наилучшей противотанковой самоходкой своего класса. Машина обладала очень низким корпусом, отличавшимся большим наклоном брони. Толщина ее варьировалась в пределах от 10 до 60 мм, в зависимости от места установки. Поскольку установление на шасси новой пушки привело к значительному увеличению массы, было решено усилить и расширить ходовую часть машины. Читать далее »

Штурмовая винтовка МР-44 (Stg.44)

Категория: Автоматическое оружие, Винтовки, Об оружии Нет комментариев »

Идея создания штурмовой винтовки МР 44 ( Stg.44) калибра 7.92 мм появилась после того, как фирма «Polte» из Магдебурга разработала промежуточный облегченный патрон 7,92×33 мм, обладающий пониженной мощностью. Дальность его стрельбы составляла до 1000 метров. По сути, эта винтовка представляла собой автоматическое легкое стрелковое оружие, способное заменить винтовки, ручные пулеметы и пистолеты-пулеметы.

Первый из опытных образцов под названием «Мкb» был изготовлен в начале 1940 года фирмой «Haenel» под руководством Гуго Шмайсера. В конце года разработка образца была поручена еще одной фирме – «Walther», во главе с Эрихом Вальтером. Последняя в начале 1941 года предоставила свой вариант. Образцы получили обозначения «Мкb 42 (W)» и «Мкb 42 (Н)» соответственно названиям фирм. Дальнейшая разработка образцов обеих фирм затянулась по объективным причинам. К тому же управлением вооружений вермахта было внесено некоторое количество новых требований к техническому заданию. Читать далее »

Немецкая субмарина U-124

Категория: Об оружии, Флот Нет комментариев »

Подводная лодка U-124, будучи построенной в 1940 году, находилась в составе ВМФ Германии в период Второй мировой войны. Она участвовала в 11-ти боевых походах. На ее счету всего два небольших военных корабля – легкий английский крейсер и французский корвет – уничтоженных в ходе торпедной атаки. Зато число потопленных транспортных судов и танкеров составило 46 единиц.

Технические характеристики U-124 были близкими к стандартам, принятым в те времена. Длина лодки составляла 76 метров, ширина – 6.4 метра, высота – 9.2 метра. Ее водоизмещение немного превышало 2 тысячи тонн. Скорость U-124 под водой составляла 7.2 узла, в надводном же положении ее скорость могла составлять 18.3 узла.

На подлодке U-124 была смонтирована дизель-электрическая силовая установка фирмы «МАН», которая состояла из двух спаренных двигателей общей мощностью 4.5 тысячи л.с. В период боевого похода субмарина должна была получать топливо и дополнительный боезапас от специальных судов снабжения. Экипаж U-124 насчитывал 48 офицеров и матросов. Читать далее »

Немецкий танк Pz-IV

Категория: Об оружии, Танки Нет комментариев »

Немецкий танк Panzerkampfwagen IV (Pz-IV или Т-4), появился в танковых войсках Германии в 1935 году, когда командование вермахта среди нескольких вариантов выбрало танк, созданный фирмой Крупп. В 1937 году начался массовый выпуск этой боевой машины, которая провоевала от начала и до окончания Второй Мировой войны. Она принимала участие в военных действиях как на европейском, так и на африканском театре военных действий.

Как у его предшественника танка Т-3 ведущие колеса, равно как и передача танка Т-4, были расположены в передней части, силовая же установка – позади. Ходовая часть «четверки» представляла собой следующую конструкцию: восемь опорных, малого диаметра, катков, были попарно сблокированы и подвешены на полуэллиптические листовые рессоры. Имелось ведущее колесо, расположенное спереди и направляющее колесо, оснащенное механизмом натяжения гусениц. Несмотря на многочисленные модернизации, эта конструкция ходовой части почти не изменялась, став традиционной для машин подобного класса.   Читать далее »

Немецкий бронетранспортер SD Kfz.251/20

Категория: БТР, Об оружии 1 Комментарий »

бронетранспортер SD Kfz.251/20В 1940 году в конструкторском бюро немецкой фирмы «Hanomag» на базе трехтонного полугусеничного тягача был разработан немецкий бронетранспортер среднего класса Kfz.251. Ходовая часть бронемашины состояла из гусениц, поддерживаемых опорными катками переднего моста с двумя управляемыми колесами. Катки располагались в два ряда зигзагообразным шахматным порядком. Передние катки были ведущими. Натяг гусениц делался за счет перемещения задних торсионных катков.

Трансмиссия Kfz.251 состояла из четырехступенчатой коробки передач и сухого фрикционного сцепления. На машину устанавливался шестицилиндровый двигатель фирмы «Maibach» мощностью 100 л.с. с водяным охлаждением. Он был оснащен специальным карбюратором «Солекс» с четырьмя поплавковыми камерами, который обеспечивал устойчивую работу поршневой группы мотора при значительных наклонах на неровной и пересеченной местностях. Читать далее »

Немецкий бронетранспортер Kfz247

Категория: БТР, Об оружии 1 Комментарий »

бронетранспортер Kfz247Невооруженная бронированная машина Kfz.247 созданная для перевозки офицеров дивизионных штабов, была выпущена фирмой «Даймлер-Бенц» в 1937 году малой серией.
На бронетранспортер был смонтирован восьмицилиндровый бензиновый двигатель V-8-108 «Хорх» мощностью 80 л.с с V-образным расположением цилиндров и водяным охлаждением.

Машина имела два задних ведущих моста, один из которых автоматически отключался при скорости свыше 25-ти км/час. Максимальная скорость бронетранспортера по шоссе составляла 80 км/час.

Длина автомобиля составляла 4,600 метра, ширина 1,960 метра, высота 1,700 метра. Весил бронетранспортер 5.2 тонны при полной загрузке. Бронированная защита машины представляла собой сварные бронелисты толщиной 8 мм. Корпус имел корытообразную форму с крутизной наклона бортов для отражения пуль. Прямых плоскостей практически не было. Колеса были закрыты профильными крыльями, которые прикрывали всю верхнюю часть протектора. На длинных задних крыльях были смонтированы металлические ящики для инструмента и запасных частей. Читать далее »

Немецкий бронеавтомобиль Kfz.234/3

Категория: Боевые машины 1 Комментарий »

Немецкий бронеавтомобиль Kfz.234/3Тяжелый бронированный автомобиль Kfz.234/3 был сконструирован в 1940 году в расчете на использование в боевых действиях на территории северной Африки. Но после того как в Африке германский корпус капитулировал, все бронемашины были переориентированы на Восточный фронт. Но и там бронированный автомобиль появился не сразу, так как у него не имелось отлаженного надежного двигателя.

Дизельный двигатель, который устанавливался на Kfz.234, требовал доводки. Работы по его совершенствованию растянулись на целых три года. В результате броневик пришел на советско-германский фронт только в 1944 году и стал участвовать в разведывательных операциях. Прямое назначение машины было – огневая поддержка пехоты и танков.

Однако вооружение Kfz.234 было недостаточным для каких-то масштабных военных действий, поэтому бронеавтомобиль постоянно находился на вторых ролях. В основном его использовали в качестве автомобиля разведки или транспорта для доставки штабной корреспонденции. Читать далее »

Самолет-универсал «Юнкерс-88»

Категория: Об оружии, Самолеты 4 Комментариев »

Самолет Юнкерс-88Самолет-разведчик, ночной истребитель, торпедоносец, скоростной бомбардировщик – вот основные направления, для которых разрабатывался и впоследствии использовался Юнкерс-88.

Отдельно нужно отметить участие самолетов «Ju-88», выработавших свой ресурс, в проекте «Mistel». Он заключался в соединении двухмоторного бомбардировщика, отработавшего свой срок с самолетом-носителем, устанавливаемым сверху Юнкерс-88. Носовая часть импровизированной бомбы заполнялась большим количеством взрывчатки и, когда смертоносный тандем подлетал к цели, верхний самолет отцеплялся, и «бомба» самостоятельно летела в цель.

Данный проект использовался в операциях по уничтожению военных кораблей противника, хотя особой эффективности в таком креативном и необычном способе военных действий, не наблюдалось. Корабли, конечно, получали определенные повреждения, но не столь значительные, чтобы затонуть.

Первоначально новый самолет Юнкерс-88 представлял собой цельнометаллическую конструкцию с каркасным внутренним устройством. Прочные дюралевые шпангоуты несли продольные Т-образные стрингеры, на которые крепились листы обшивки из легкого сплава. Сочленения делались методом холодной клепки «заподлицо» с поверхностью. После покраски клепка была практически не видна. Читать далее »