В компании RAFAEL производят бронетранспортеры Golan, которые служат для перевозки тяжелых грузов и для того, чтобы сопровождать транспортные колонны.

В 2006 году эти машины впервые испробовали, что они из себя представляют на самом деле.

Эту универсальную колесную машину можно легко трансформировать в боевую, санитарную машину или передвижной командный пункт.

Корпус боевого транспортного средства выполнен из стальных бронированных листов, такое бронирование дает возможность машине выдерживать натиск ракетного и пулеметного огня. Читать далее »

В Самаре в двадцать третьей мотострелковой бригаде провели стрельбы, в которых участвовали новые бронетранспортеры.

Данные современные бронетранспортеры обладают дальностью стрельбы, скоростью стрельбы и простотой управления.

Тридцать бронетранспортеров уже обкатали, а двадцать пять машин уже поступят на днях в боевую часть.

В двадцать третьей мотострелковой бригаде – это первые стрельбища из данных бронетранспортеров. Читать далее »

Стало известным, что как гусеничные, так и колёсные ББМ имеют массу своих преимуществ и недостатков.

Но оба типа машин позволяют решать войскам большие военные задачи. Но спор какими должны быть ББМ, гусеничными или колесными, не утихают уже много лет.

Свой определённый тип машин имеет определённые плюсы и минусы, чтобы снизить уровень шума до минимума, на машины серии М113 были установлены резиновые гусеницы.

Резиновые гусеницы меньше вибрируют, и поэтому создается комфорт для членов экипажа, а также сохраняется электронная система. Читать далее »

Еще со времен Первой Мировой войны в военных действиях бронетранспортеры заняли важную роль.

Самые лучшие из них, это такие БТРы, которые обладают огневой мощью, отличной мобильностью.

С помощью бронетранспортера Army Technology можно осуществить безопасное десантирование пехоты в нужный район боевых действий.

Этот данное транспортное средство произвели в Финляндии. Этот БТР появился на рынке в 2004 году, и его уже заказали вооруженные силы Финляндии, Хорватии, Словении, Швеции, ЮАР, Польши. Читать далее »

В 1940 году в конструкторском бюро немецкой фирмы «Hanomag» на базе трехтонного полугусеничного тягача был разработан немецкий бронетранспортер среднего класса Kfz.251. Ходовая часть бронемашины состояла из гусениц, поддерживаемых опорными катками переднего моста с двумя управляемыми колесами. Катки располагались в два ряда зигзагообразным шахматным порядком. Передние катки были ведущими. Натяг гусениц делался за счет перемещения задних торсионных катков.

Трансмиссия Kfz.251 состояла из четырехступенчатой коробки передач и сухого фрикционного сцепления. На машину устанавливался шестицилиндровый двигатель фирмы «Maibach» мощностью 100 л.с. с водяным охлаждением. Он был оснащен специальным карбюратором «Солекс» с четырьмя поплавковыми камерами, который обеспечивал устойчивую работу поршневой группы мотора при значительных наклонах на неровной и пересеченной местностях. Читать далее »

Невооруженная бронированная машина Kfz.247 созданная для перевозки офицеров дивизионных штабов, была выпущена фирмой «Даймлер-Бенц» в 1937 году малой серией.
На бронетранспортер был смонтирован восьмицилиндровый бензиновый двигатель V-8-108 «Хорх» мощностью 80 л.с с V-образным расположением цилиндров и водяным охлаждением.

Машина имела два задних ведущих моста, один из которых автоматически отключался при скорости свыше 25-ти км/час. Максимальная скорость бронетранспортера по шоссе составляла 80 км/час.

Длина автомобиля составляла 4,600 метра, ширина 1,960 метра, высота 1,700 метра. Весил бронетранспортер 5.2 тонны при полной загрузке. Бронированная защита машины представляла собой сварные бронелисты толщиной 8 мм. Корпус имел корытообразную форму с крутизной наклона бортов для отражения пуль. Прямых плоскостей практически не было. Колеса были закрыты профильными крыльями, которые прикрывали всю верхнюю часть протектора. На длинных задних крыльях были смонтированы металлические ящики для инструмента и запасных частей. Читать далее »