В марте 1926 года в коллегии командования ВВС РККА состоялось экстренное заседание, посвященное решению проблем, возникших с обучением летного состава воздушных войсковых соединений. Попросту говоря, будущих летчиков не на чем было обучать пилотажному искусству.

Понадобился простой неприхотливый самолет, с несложным управлением, с небольшой полетной скоростью и хорошей маневренностью. Создание учебного аэроплана поручили Н.Н. Поликарпову.

Возглавляемое им КБ, не мешкая, приступило к разработке типового самолета для первоначального прохождения обучения летным составом. Разработать учебный самолет нужно было под единственный подходящий двигатель М-11, сконструированный А.Д. Швецовым и обладающий мощностью 100 л.с.

Первая модель произведенного в 1927 году самолета практически по всем параметрам была признана неудачной. В начале 1928 года, с учетом всех недостатков предыдущей модели, была изготовлена новая, которая и была представлена к летным испытаниям. Первым опробовал самолет летчик-испытатель М. Громов. Затем еще несколько пилотов испытывали летные качества учебной машины. По результатам полетов новую модель У-2 признали соответствующей поставленным задачам и рекомендовали к запуску в серию. Читать далее »

Разработка высокоскоростного самолета-истребителя с монокрылом началась в бюро Н. Поликарпова еще в 1932 году.
Спустя год конструктор получил задание от штаба ВВС на создание боевого моноплана. В декабре 1933 года Н. Поликарпов представляет генералам авиации макет будущего самолета. И практически сразу Совет Обороны СССР своим решением запускает истребитель И-16 в серию.

Первоначально И-16 представлял собой моноплан с очень коротким фюзеляжем. Самолет был одномоторным и одноместным. Корпус собирался на деревянном каркасе усиленном металлическими вставками. Обшивалась конструкция плотным полотном миткалевого типа с последующей многослойной лакировкой. Некоторые части самолета шпонировались или фанеровались.

В основу фюзеляжа был заложен центроплан, выполнявший связующую роль между корпусом, крыльями, двигателем и шасси. При кажущемся нагромождении деталей, корпус самолета был достаточно легким. Передние кромки крыла облицовывались листовым дюралюминием, а вся остальная часть низкоплана оклеивалась полотном. Читать далее »

Осенью 1937 года известным авиаконструктором Н.Н.Поликарповым было предложено поддать модификацию истребителя И-15. Сей истребитель зарекомендовал себя как надежная маневренная машина с высокой степенью боеспособности. При дальнейшем усовершенствовании конструкции из И-15 мог получиться еще более эффективный истребитель для воздушных боев на средних высотах.

Первоочередной задачей в создании И-153 было видоизменение шасси самолета. У новой машины оно стало убираться в специальные карманы с закрывающимися щитками. Теперь истребитель И-153 во время полета имел совершенно гладкое «брюхо», что намного повышало аэродинамику и увеличивало скорость. Задний посадочный костыль у И-15 заменили полноценным колесом, после чего посадка машины стала более комфортной и устойчивой.

Проект, предложенный Н. Поликарповым, был рассмотрен и утвержден в конце декабря 1937 года. К маю 1938 года были полностью готовы все чертежи И-153, а в августе прошли испытания нового самолета. Серийное производство началось в январе 1939 года на Первом авиазаводе. Читать далее »

Самолет МиГ-1 был задуман как высотный истребитель-перехватчик. Эскизная разработка самолета под названием И-200 началась с ноября 1939 года в конструкторском бюро Поликарпова. Аббревиатуру «МиГ» новая машина получила путем соединения имен А.И. Микояна и М.И. Гуревича, руководителей конструкторской группы.

Было спланировано, что самолет МиГ-1 будет совмещать в себе качества маневренного истребителя для ведения боя на значительных высотах, штурмовика, способного нести в режиме свободного полета бомбовый боекомплект до 200 кг весом, а также истребителя сопровождения.

Одной из первоочередных задач при постройке МиГ-1 был выбор оптимальных аэродинамических показателей для достижения высоких летных характеристик. Дюралевый фюзеляж получил плавные обтекаемые обводы, и в ходе испытаний самолет МиГ-1 был признан «аэродинамически полноценным». Читать далее »