В 1943 году конструкторским бюро А. Яковлева был разработан истребитель Як-3. Конструкционные особенности этого самолета во многом повторяли своего предшественника – Як-1. Но имелось в нем и достаточно много изменений. Площадь крыла Як-3 стала меньше на три кв. метра, вес модернизированного истребителя составил всего 2105 кг. И вскоре самолет Як-3 отметили как самый легкий боевой самолет своего класса.

Скорость новой машины с установленным мотором ВК-105 ПФ составляла порядка 650 км/час, а после установки двигателя ВК 107, его скорость возросла до 740 км/час. Высота потолка самолета достигала 11800 метров, что было почти вдвое больше, нежели у Як-1. Сам истребитель обладал хорошей маневренностью, отличной скороподъемностью, и вскоре самолет Як-3 стал любимой машиной многих летчиков. С 1944 года он был запущен в серию. Читать далее »

В конце 1940 года истребитель МиГ-1 после нескольких попыток модернизации был снят с производства. С конвейера начал сходить его более усовершенствованный его вариант – истребитель МиГ-3. Строго говоря, первоначально новая модель выпускалась на базе именно МиГ-1, но постепенно модернизация коснулась практически всех составляющих самолета, и от прежнего И-200 уже ничего не осталось.

Главным достижением конструкторов в МиГ-3 было значительное увеличение дальности полета – с 730 км до 1250 км. Высотные характеристики истребитель МиГ-3 также имел впечатляющие. Но они остались нереализованными, поскольку с началом второй Мировой войны стало ясно, что воздушные бои, как правило, ведутся на малых и средних высотах. У истребителя-перехватчика МиГ-3 маневренность на средних высотах была недостаточной, стало быть, самолет не мог участвовать в сражениях без риска быть уничтоженным. Читать далее »

История самолета И-5 относится к числу непростых. Обычно самолеты-истребители проектировались в конструкторских бюро, после чего они запускались в серию. Однако в 1929 году, когда созрело решение выпускать новый истребитель, вдруг выяснилось, что проектировать машину некому. Большинство конструкторов находилось в лагерях по обвинению во «вредительстве».

Тогда руководство страны, недолго думая, создало КБ в тюрьме «Бутырка». И оно начало работать. Впоследствии группу конструкторов из 20 человек перевели на авиазавод, закрыли в бараке тюремного типа, и работа над новым самолетом продолжилась.

Что же создавали конструкторы-заключенные? А результатом их усилий был биплан, который получил впоследствии название И-5. Самолет был одноместным, корпус сварной трубчатый, крылья деревянные с дюралевой передней кромкой, обтянутые тканью и пропитанные авиалаком. Оперение также было комбинированным, дюралевым и частично матерчатым. Читать далее »

В двадцатые годы на вооружении Красной Армии состояли принятые на вооружение еще Царской России гаубицы образца 1909 года калибра 152мм. Это была распространенная артиллерийская система, нашедшая широкое применение на полях сражений Первой Мировой войны. Она являлась лицензированной и несколько измененной версией французской 150мм гаубицы завода «Шнейдер».

В середине 20-х годов, в целях увеличения дальнобойности, было принято решение о проведении модернизации орудия. Эта операция была проведена в 1930 году, путем рассверливания зарядной каморы ствола — для использования новых усиленных зарядов. В результате артиллерийской системе было присвоено новое название: гаубица образца 1909/1930 года.

Несмотря на ряд усовершенствований, гаубица обладала рядом неустранимых недостатков, первоочередным из которых был однобрусный лафет, ограничивающий углы горизонтального наведения, и низкая скорость перевозки, что особенно усугублялось хронически плохим качеством русских дорог. Читать далее »

В 1909 году для проведения конкурса на выбор тяжелой полевой гаубицы в Царскую Россию приехали делегации иностранных заводов со своими новинками. В результате проведенных испытаний лучшей и самой удачной была признана 152-мм гаубица, представленная французским заводом «Шнейдер».

Несколько неожиданным стало то, что было принято решение запустить в производство две очень близких по характеристикам и техническим данным артиллерийские системы, получившие обозначение образца 1909 и 1910 годов.

Основное отличие между гаубицами заключалось в различных устройствах затворов. На орудиях образца 1910года стоял поршневой затвор, а образца 1909 года более удобный клиновой. Некоторые отличия были в длине ствола, весовых характеристиках и конструкции некоторых узлов и агрегатов. Но при этом эксплуатационные характеристики были примерно одинаковые.

В отличие от системы образца 1909 года, получившей широкое распространение в войсках, 152-мм гаубица образца 1910года была произведена в значительно меньших количествах. После Революции и Гражданской войны гаубицы перешли в наследство Красной армии. На вооружение их поступило более 200 штук.  Читать далее »

Самоходная артиллерийская установка «Фердинанд», названная в честь главного конструктора и основателя одноименной фирмы Фердинанда Порше, была самой известной самоходкой Второй Мировой войны. Даже несмотря на то, что выпущена Самоходка Фердинанд была в довольно ограниченном количестве, с ней связано больше всего военных легенд.

Появление «Фердинанда» тесно взаимосвязано с историей появления знаменитого тяжелого танка «Тигр I», который разрабатывался сразу двумя конкурирующими конструкторскими бюро – «Порше» и «Хеншель». К 20 апреля 1942 года оба опытных образца продемонстрировали Гитлеру. По результатам предварительных испытаний оба образца показали примерно одинаковые результаты, поэтому решение о том, какой из них следует запустить в серию, принято не было.

Испытания были продолжены до середины июня. В результате было решено запустить в серию танки фирмы «Хеншель», поскольку считалось, что машина конкурентов имеет определенные проблемы в электромеханической трансмиссии, у нее малый запас хода, да и двигатели для танка требовалось также выпускать серийно. Однако, скорее всего, отставку машина получила из-за разгоревшегося накануне конфликта между Фердинандом Порше и управлением Вооружений Германии. Читать далее »

В сражениях на сухопутных фронтах Первой Мировой очень эффективно применялась 120-мм береговая пушка. Эта эффективность была настолько высокой, что у командования возникло непреодолимое желание получить такое же орудие наземного варианта.

В 1927 году была начата разработка проекта такой пушки, получившей, впоследствии, индекс А-19. В 1928 году тот был утвержден, и в июне 1929 года на пермский оружейный завод поступил заказ на сборку одной двухствольной пушки, рабочие которого успешно его выполнили.

В 1931 году на одном из местных полигонов были произведены ее первые испытания, однако результаты были неутешительными, так что орудие было отправлено на доработку. Первая опытная партия была изготовлена в 1933 году заводом «Баррикады». И наконец, на Лужском полигоне, в ноябре 1935 года были произведены окончательные испытания новоявленного орудия большой разрушительной силы – А-19. Читать далее »

Великая отечественная война оставила в памяти ужасающую картину у граждан, которые пережили боль и утрату близких, голод, нищету и увечья. Но как бы это ни было грубо сказано, без таких потерь не было бы мира и спокойствия в нашей великой стране. И эту дань нужно отдать нашим военно-командным полкам, солдатам, артиллерийскому оружию и тяжелой бронетехнике, которые браво выстояли атаку и одержали над атакующими войсками победу.

Ни в одной войне невозможно было бы одержать победу, если бы в арсенале отсутствовало мощное артиллерийское орудие. Вот один из видов тяжелой артиллерии, которые применяли для обстрела по навесной траектории – это 152-мм мортира 1931 года. Данная моноблочная конструкция пережила несколько эпох модернизации.

Изначально мортира была спроектирована на заводе «Красный путиловец» в 1930 году и, к сожалению, нет фактов, которые указывают на то, что она была изготовлена и задействовалась в военных боях. Как утверждают документальные источники, данная модель не вышла за пределы заводского конструкторского бюро. Читать далее »

История данной артиллерийской системы берет свое начало в 1926 году с постановления артиллерийского комитета о разработке новой 203мм гаубицы, как тогда говорили, большой досягаемости. Первый опытный образец орудия 203-мм гаубица Б-4 на заводе «Большевик» изготовили в 1931 году. Разработкой гаубицы руководил конструктор Гаврилов. На следующий год началось серийное производство гаубицы. В следующем, 1933 году, к производству подключили завод «Баррикады».

Производство такой сложной системы шло медленными темпами, и первые гаубицы завод смог сдать лишь в начале 1934 года. Особенно много сложностей возникало с производством лафета на гусеничном ходу. Обеспечивая высокую устойчивость при стрельбе, такой лафет был очень сложен и дорог в производстве. Интересной особенностью было то, что из-за различий в технологической оснастке, гаубицы, сданные разными заводами, были по существу различными конструкциями. Этот недостаток был устранен лишь на орудиях выпуска 1937 года и позже. Тем не менее, темпы выпуска орудий постоянно росли, и к началу Великой отечественной войны промышленность успела произвести около 1000 артиллерийских систем. Читать далее »

В предвоенные годы на вооружении артиллерийских подразделений горнострелковых и горнокавалерийских дивизий Красной Армии состояла 76мм горная пушка образца 1909 года. Недостатком этой системы являлось отсутствие раздельно-гильзового заряжения и недостаточный угол наведения по вертикали, что серьезно мешало применению орудия на сильнопересеченной местности.

Стремясь оснастить вооруженные силы по передовому слову науки и техники, перед советскими конструкторами была поставлена задача — разработать новую модель горного орудия, не уступающего по своим характеристикам лучшим мировым аналогам. Так как советским конструкторам до этого не доводилось заниматься конструированием горных артиллерийских систем, было решено обратиться за помощью к чехословацкому концерну «Шкода» – мировому лидеру в производстве горной артиллерии. Читать далее »