Немецкий самолет Юнкерс Ju-290

Категория: Самолеты Нет комментариев »
Tweet

Для серийного производства самолет Ю-290 начали готовить в Бернбурге в самом начале 1942 года. Некоторые доработки крыла и иллюминаторов с последующими испытаниями задержали его серийный выпуск до осени.

Первая серийная модель самолета Ju-290A-0 увидела свет в октябре 1942 года. На нее был установлен двигатель BMW 801L, обладающий взлетной мощностью в 1600 л.с., а на высоте в 4600 метров – 1380 л.с. Две единицы самолета Ju-290A-0, а также появившиеся несколько позднее Ju-290 A-1 были выпущены в транспортном варианте, укомплектованные вооружением самолета Ju-90 V-8. Дабы увеличить вооружние, непосредственно в военных частях местные техники устанавливали на них еще пару пулеметов MG-15, выставляя их в боковые окна.

Высочайшая потребность в тяжелых транспортных самолетах, испытываемая люфтваффе, заставляла забирать их прямо с конвейера. Большинство выпускаемой техники даже не успевало попасть на склад. Первые модели самолетов были срочно брошены для снабжения небезызвестной 6-й армии Паулюса, угодившей в окружение под Сталинградом. Один из первых самолетов этого выпуска проходил боевые испытания прямо на поле боя. Читать далее »

Юнкерс Ju-88

Категория: Об оружии, Самолеты Нет комментариев »
Tweet

Многоцелевой Юнкерс Ju 88 – самый универсальный самолет Люфтваффе за все время войны. Его использовали как скоростной бомбардировщик, обычный бомбардировщик, торпедоносец, разведчик, ночной истребитель. В проекте Mistel его использовали в качестве летающей бомбы.

Эта многоплановость вовсе не была итогом удачного выбора Технического департамента, разработавшего спецификацию на такой самолет, скорее это была воля случая. Технический департамент довольно быстро засомневался в правильности такой концепции и выдал новые спецификации, закрепляющие дифференцированные функции для истребителя и для скоростного бомбардировщика.

Юнкерс Ju 88 задумывался разработчиками как самый скоростной бомбардировщик среди всех существующих на тот момент, к тому же не требующий эскорта. Но универсализм самолета позволил ему адаптироваться к различным сложным заданиям и стать, фактически, основной «рабочей лошадкой» Люфтваффе. Читать далее »

Немецкий реактивный самолет «Мессершмитт Ме.262»

Категория: Об оружии, Самолеты Нет комментариев »
Tweet

Первые работы по созданию турбореактивного самолета «Мессершмитт Ме 262» были начаты еще до начала Второй Мировой войны – осенью 1938 года. Здесь следует упомянуть интересный факт: создание самолета было начато еще до того, как были разработаны двигатели для него. Именно по этой причине первый полет прототипа состоялся лишь 18 апреля 1941 года. Да и то вместо задуманной установки двух турбореактивных двигателя BMW 003 на нем установили 12-цилиндровый поршневой двигатель обладающий водяным охлаждением.

Лишь в марте 1942 года были впервые апробированы турбореактивные двигатели BMW 003 задуманные специально для установки на «Мессершмитт Ме.262». Однако закончилось это неудачей – в процессе испытаний оба двигателя были выведены из строя, и только мастерство пилота помогло предотвратить надвигавшуюся катастрофу. В результате проведенного расследования было установлено, что моторы обладают несовершенной конструкцией и их отправили на доработку. Читать далее »

Штурмовик «Хеншель-129»

Категория: Об оружии, Самолеты Нет комментариев »
Tweet

Штурмовик Хеншель-129Одноместный двухмоторный самолет штурмовой авиации люфтваффе «Хеншель-129» был построен в 1939 году на мощностях завода «Хеншель», что в городе Шенефельде. Главным конструктором проекта был Фридрих Николаус. Штурмовик участвовал в военных действиях, происходивших на Восточном фронте, с 1942 по 1945 год. За период его производства – с 1940 по 1944 годы – с конвейера предприятия сошло 880 машин.

Помимо авиасоединений люфтваффе, штурмовик поставлялся в ВВС Венгрии и Румынии.

Хеншель-129 имел цельнометаллический фюзеляж, состоящий из носовой, центральной и хвостовой частей, соединенных между собой болтами по всему периметру. Центральная часть несла центроплан, оснащенный двигателями, находящимися в просторных мотогондолах. В передней части размещалась кабина пилота коробчатой формы, сваренная из броневых листов толщиной 12 мм по передней и задней стенке. Днище кабины было бронировано листом 14-миллиметровой толщины. Стенки кабины были защищены броней толщиной 6 миллиметров.  Читать далее »