Первоначально сей авианосец планировалось построить как танкер. Он уже и название получил – «Hiryu». Однако в 1920 году вышестоящим японским командованием было решено перепрофилировать его в авианосец. Разрабатывали этот проект ведущие британские специалисты. Новый японский авианосец был наречен «Hosho».

Спущенный на воду еще в виде корпуса, он был отбуксирован на одну из верфей Йокосуки. Запланированная постройка еще одного такого же авианосца была отменена, поскольку решением Вашингтонской конференции (1922 г) это было запрещено.

Новый авианосец получил сплошную полетную палубу, имеющую размеры 168,3 х 22,7 м, а также одноярусный подпалубный ангар. Самолеты к старту подавались двумя лифтами: носовым, имеющим размеры 9 х 9 м, и кормовым, имеющим размеры 12,5 х 7,0 м. Катапультами корабль не оборудовали. Дабы облегчить самолетам взлет, полетную палубу в первой ее четверти сделали наклонной. Читать далее »

Программой развития 3-го поколения Японского подводного военного флота, разработанной в 1937 году была предусмотрена постройка подводных лодок, каждую из которых следовало оснастить легким разведывательным гидросамолетом. Стоявший на тот момент на вооружении биплан «Ватанабе Е9W1» уже был морально устаревшим, поэтому потребовался новый самолет. Для выполнения данной задачи выбрали 1-й авиационный морской арсенал в Йокосуке и фирму «Ватанабе Текокко КК», коллективам которых было предписано вести работы в строжайшей тайне.

В декабре 1938 года первый гидросамолет, получивший обозначение «E14Y1» был построен. Он представлял собой двухместный одномоторный низкоплан оснащенный 9-цилиндровым звездообразным двигателем «Хитачи GK2 Темпу» обладающий мощностью в 340 л.с. Вооружение самолета составляло один подвижный пулемет типа 92, калибра 7,7 мм и двух бомб по 30 кг каждая смонтированных на внешней подвеске. Масса первого прототипа составляла 1130 кг, что на 180 кг превышало требуемый предел. Для устранения проблемы было решено сэкономить на топливе, уменьшив его объем на 200 л. Однако дальность полета, в этом случае, уменьшилась до 480 км, что для разведчика считалось недопустимым. В результате первый прототип забраковали. Читать далее »

25 ноября 1934 года на французской судостроительной верфи «Chantiers de l’Atlantique» был заложен военный линкор «Страсбург». В декабре 1936 года корабль был спущен на воду, и работы по достройке продолжились уже на плаву. В апреле 1939 года «Страсбург» был введен в состав ВМС Франции. Технические характеристики линкора соотносятся с параметрами его предшественника «Дюнкерка», аналогичного по классу военного корабля, но отличаются большей основательностью.

Водоизмещение линкора «Страсбург» составляло 27 300 тонн при длине корпуса 215 метров и ширине 32 метра. Сборка корабля осуществлялась при помощи газосварки, что намного упрощало постройку по сравнению с корабельными конструкциями, которые собирались методом холодной и горячей клепки. Линкор «Страсбург» делился на два палубных уровня: главную верхнюю палубу и нижнюю второстепенную. Обе палубы обладали бронезащитой. Читать далее »

Подводная лодка U-124, будучи построенной в 1940 году, находилась в составе ВМФ Германии в период Второй мировой войны. Она участвовала в 11-ти боевых походах. На ее счету всего два небольших военных корабля – легкий английский крейсер и французский корвет – уничтоженных в ходе торпедной атаки. Зато число потопленных транспортных судов и танкеров составило 46 единиц.

Технические характеристики U-124 были близкими к стандартам, принятым в те времена. Длина лодки составляла 76 метров, ширина – 6.4 метра, высота – 9.2 метра. Ее водоизмещение немного превышало 2 тысячи тонн. Скорость U-124 под водой составляла 7.2 узла, в надводном же положении ее скорость могла составлять 18.3 узла.

На подлодке U-124 была смонтирована дизель-электрическая силовая установка фирмы «МАН», которая состояла из двух спаренных двигателей общей мощностью 4.5 тысячи л.с. В период боевого похода субмарина должна была получать топливо и дополнительный боезапас от специальных судов снабжения. Экипаж U-124 насчитывал 48 офицеров и матросов. Читать далее »

Авианосец «Akagi», так же как и его однотипный собрат «Amagi», был заложен в качестве линейных крейсеров с нормальным для этого типа судов водоизмещением (41 200 т.) и вооружением (10 410-мм орудий ГК). Однако в связи с началом работы Вашингтонской конференции, на которой ожидалось принятие некоторых ограничений на постройку военных кораблей, в феврале 1922 года их строительство было приостановлено. По решению последней — Японии было разрешено достроить оба эти корабля, но уже в качестве авианосцев.

Но тут произошло непредвиденное – в результате произошедшего в 1923 году землетрясения корпус Amagi был настолько сильно деформирован, что, после недолгих раздумий было решено порезать его на металлолом. Его место должен был занять недостроенный линкор «Kaga», который было решено переделать в авианосец. На самом же Akagi приостановленные работы по строительству были продолжены 17 ноября 1923 года.   Читать далее »

В самом начале Второй Мировой войны германские подлодки занимали доминирующие позиции в водах Атлантического океана. Вы только представьте, 33 подлодки в начале войны потопили около 420 тысяч тонн корабельных грузов. Для них ничего не было сложного. Лодки становились на пути движения торговых караванов, дождавшись их, тут же атаковали, а потом спокойно уходили от погони караульных судов.

Но уже в конце 1942 года произошел кардинальный перелом противостоящих сил на поверхности воды. Немецкие подлодки начали исчезать и не возвращаться с рейда одна за другой. Чудом выжившие и вернувшиеся на нескольких подлодках моряки рассказывали, что они все подвергались яростным атакам самолетов противника. Причем спасения не было от них в любую погоду и даже в условиях плохой видимости. Тогда еще подводные лодки не могли долго оставаться в под водой.

В поражении морского флота немцев было «виновно» появление на самолетах и кораблях их противников первого радиолокационного оборудования. Радары летящего самолета на высоте в 3000 метров могли «учуять» подлодку немцев на расстоянии примерно в 150 км. Одна только Англия оборудовала 1500 своих самолетов радарными приборами. В результате превосходство подводных лодок резко пошло на убыль. Читать далее »

В октябре 1935 года на воду был спущен французский линейный корабль «Дюнкерк», построенный на верфи «Арсенал Бреста». После доводки и установки вооружения линкор «Дюнкерк» в мае 1937 года был введен в состав военно-морского флота Франции. Корабль строился под давлением Вашингтонского соглашения об ограничении вооружений на суше и на море для стран, участвовавших в Первой мировой войне. Поэтому проект был сознательно нивелирован в сторону уменьшения параметров боевого корабля.

Разрешенное водоизмещение по условиям Вашингтонского соглашения составляло 35 000 тонн, а водоизмещение «Дюнкерка» не превысило 27 000 тонн. Однако конструкторы старались по другим направлениям наверстать упущенное. В результате линкор получился неплохим боевым кораблем с эффективным артиллерийским вооружением и надежной броневой защитой. Благодаря мощным двигателям он был маневренным и легким на ходу.

Длина корабля Дюнкерк составляла 210 метров, ширина 31 метр, осадка 9.6 метра. Скорость в 30 узлов обеспечивали четыре паровых турбины «Парсонс» питавшихся от котлов высокого давления и развивавших суммарную мощность 112 тысяч л.с. Вращение на четыре винта передавалось через редуктор. Силовая установка размещалась максимально компактно, но все же было сделано разделение на случай прямого попадания снаряда, при котором выходила из строя только одна турбина, а остальные сохраняли автономность и работоспособность. Читать далее »

Как ни странно это будет звучать, но военная техника, которая всеми своими инструкциями признана разрушать и убивать, во многих случаях является двигателем мирного процесса. На сегодняшний день великое множество военных идей и разработок применяются в мирных целях. Гражданская авиация уже давно пользуется реактивными самолетами и вертолетами, а флот – морскими судами на воздушной подушке.

А вот описываемая ниже летающая подводная лодка была придумана достаточно давно, еще до войны, но время ее пришло только сейчас. Это так называемая летающая подводная лодка. Она не нашла применения у военных, поэтому инициативу ее доведения перехватили конструкторы гражданской техники. Сегодня над этим работают американские инженеры. Они планируют применить ее для последующих исследований, а также для развлечений.

Придумал это чудо один из курсантов военно-морского инженерного училища Борис Ушаков, однофамилец великого русского адмирала. Произошло это еще на заре 30-х годов прошлого столетия. Он считал что, несмотря на то, что подлодка вполне может незаметно подобраться к вражескому кораблю либо проникнуть на вражескую базу, она все же очень уязвима и неповоротлива. Особенно в борьбе против самолетов. Да и преодоление минных полей с сетевыми заграждениями для подводной лодки — также большая проблема. Поэтому Б. Ушаков решил научить свою лодку летать. Читать далее »

С 1916 года на судостроительных верфях Италии не строились крупные военные суда. И только в октябре 1934 года на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатике» был заложен линейный корабль «Витторио Венето».

25 июля 1937 линкор спустили на воду, и окончательная доводка корабля продолжалась уже на плаву. Полностью судно было готово в апреле 1940 года. Через несколько дней линкор «Витторио Венето» был введен в строй, после чего началась боевая подготовка корабля, которая продолжалась до августа месяца.

Полное водоизмещение судна составляло 46 400 тонн при длине корпуса 240 метров и ширине 33 метра. Осадка при полной загрузке была около 11 метров.
Восемь котлов фирмы “Belluzzo” разогревались углем. Силовая установка состояла из четырех паровых турбин класса «Yarrow», каждая соединялась с двумя котлами. Таким образом все турбины были автономными. Суммарная мощность турбин превышала 140 тысяч л.с. и распределялась на четыре трехлопастных винта. Скорость «Витторио Венето» достигала 32 узлов при дальности плавания 3800 км. Читать далее »

На немецких подводных лодках в качестве части вооружения и необходимых принадлежностей находился летательный аппарат FA-330. Аппарат представлял собой трубчатую конструкцию со стойкой, оканчивающейся ротором с тремя лопастями.

Это был змей-автожир для воздушной разведки. Когда нужно было осмотреть водное пространство вокруг субмарины, в автожире, транспортируемом за лодкой на тонком тросе, поднимался матрос-разведчик и через переговорное устройство докладывал командиру подлодки обстановку.

Принцип действия автожира заключался в планирующем полете за буксировщиком. Аппарат поддерживается встречным потоком воздуха, упирающимся в круг вращающихся лопастей, чем создавалась подъемная сила. Вращение ротора с лопастями происходило за счет авторотации. Автожир должен был быть повернутым строго навстречу потокам воздуха. Только при этом условии появлялась достаточная подъемная сила. Читать далее »