Русский самолет под названием «Илья Муромец» или С-22 выпускался в течение 5 лет на одном из заводов в России, начиная с 1913 года. Он же принимал активное участие в Первой Мировой Войне. На тот момент этот самолет был уникальным в своем исполнении и поставил множество рекордов.

Началось все с самолета «Русский витязь», развивая конструкцию которого, разработчики пришли совершенно к иному типу самолета. В итоге, от источника осталась лишь общая схема, а также крылья, на каждом из которых было установлено по 4 двигателя. Все остальное было принципиально новым.

Все двигатели были произведены в Германии, фирмой «Аргус». Каждый из них обладал мощностью в 100 лошадиных силы. Однако уже в 1915 году на самолет «Илья Муромец» установили новые авиадвигатели Р-БВЗ. Они стали самыми первыми, разработанными на территории России. Один такой агрегат был 16-тицилиндровым и имел водяное охлаждение. При этом был двухтактным.

Именно самолет С-22 стал первым авиационным агрегатом, который стал перевозить на своем борту пассажиров. Для этого внутри находился специальный салон. Он был весьма комфортабельным. Там имелись даже спальные комнаты и санитарный блок, где располагался туалет и просторная ванная. Вся эта часть была полностью отделена от кабины летчика. Он же был оборудован системой отопления и освещения при помощи электричества. Только Первая Мировая Война и Гражданская Война значительно преградили дорогу развитию гражданских самолетов. Читать далее »

В тридцатые годы практически во всех крупнейших странах мира было развито авиационное строительство. Причем в распоряжении местных армий были небольшие самолеты – разведчики, которые вдобавок могли стать бомбардировщиками или даже штурмовиками. Большинство из них развивали уникальную скорость в 350 км/ч, а их нагрузка бомбами могла достигать 500 кг.

К сожалению, на вооружении Советского Союза на тот момент подобных технических разработок даже и не велось. Тогда в 1936 году объявили конкурс, который касался разработке совершенно нового и массового самолета «Иванов». В проекте принимали участие все крупнейшие и знаменитые конструкторские бюро. Причем все они предусмотрели сразу тройное назначение будущему самолету. Он должен стать не просто штурмовиком, но и разведчиком, а также бомбардировщиком в облегченном варианте. Читать далее »

В 1939 году начал выпускаться бронированный штурмовик, который в последствие стал поистине легендарным.
В годы Великой Отечественной войну, этот самолет стал летающим танком, который был неуязвим ни с земли, ни с воздуха.

Первоначально экипаж самолета состоял из одного летчика, но вскоре выяснился один его недостаток: уязвимость задней части самолета от огня истребителей противника. Для защиты штурмовика сзади, была проведена срочная модификация самолета, и с осени 1942 г. на фронтах появились двухместные Ил-2.
Впервые в истории самолетостроения в самолёте Ил-2 удалось сочетать оптимальное для того времени сочетание огневого потенциала, бронезащиты, скорости и маневренности. Читать далее »

Легендарный самолет Ла-5 разрабатывался конструкторским бюро С.А. Лавочкина и полностью был закончен к весне 1942 г.

На фронтах Великой Отечественной эти самолеты появились уже к осени 1942 г. По сравнению со своим предшественником Ла-3, он имел ряд преимуществ: возросла скорость движения и скороподъемность, значительно улучшилась маневренность. Мотор М-82 имел воздушное охлаждение и большую надежность, чем мотор с жидкостным охлаждением, как это было раньше.

Две пушки ШВАК, установленные на Ла-5, являлись надежным вооружением того времени.

Преимущества перед Ла-3 очевидны. Однако, недостатки у Ла-5 были. Немецкому самолету Bf 109G, в массовом количестве появившемуся в 1942 под г. Сталинградом, ЛА-5, увы, уступал по многим показателям. Читать далее »