Американский самолет-истребитель Аэрокобра
Категория: Об оружии, Самолеты Апрель 18th, 2012
Наряду с многочисленными Яками, МиГами и ЛаГами, в военных действиях участвовали и американские истребители «Аэрокобра». Эти боевые самолеты поставлялись Советскому Союзу по программе ленд-лиза. Эти машины были весьма популярны у летчиков, так же как у водителей военных автомобилей были популярны американские грузовики «Студебеккер» и маленькие козлики «Виллис».
Самолет Аэрокобра выпускался фирмой «Белл Эйркрафт», авиазавод которой располагался в городе Буффало, штат Нью-Йорк. В мае 1937 года проект под названием ХР-39 был отправлен в верию. При подготовке опытного образца возникли проблемы с двигателем. Мотор марки «Аллисон» запускался с большим трудом. Вдобавок ко всему у него выявились серьезные недостатки в системе охлаждения. Несколько позднее его заменили более надежным, хотя марка осталась прежней – «Аллисон», только другой модификации. В процессе испытаний представители военного ведомства потребовали снять с машины агрегат турбонаддува и тем самым лишили ХР-39 возможности летать на больших высотах, потому как мотор уже не получал нужного количества воздуха без принудительного нагнетания.
Аэрокобра ХР-39 – это одноместный, одномоторный моноплан с нижним расположением крыла. Самолет обладал необычным трехколесным шасси – два колеса поддерживали крылья, а одно колесо находилось впереди, практически у самого кока пропеллера. Хвост оставался без опоры. Кроме всяческих неудобств, возникающих на взлете и во время посадки, такая схема шасси ничего не приносила. Хотя при расположении двигателя впереди фюзеляжа передняя стойка шасси была очень кстати, поскольку принимала на себя нагрузку. Но обычно двигатель располагался за кабиной пилота.
Двигатель «Аллисон» в модификации окончательного варианта V-1710-35, развивал мощность 1150 л.с. Он вращал трехлопастной винт с изменением шага, марки «Сurtiss». На высоте 4500 метра самолет Аэрокобра шел со скоростью чуть более 600 км/час, сохраняя при этом среднюю маневренность и не слишком хорошую аэродинамическую устойчивость. Вираж Аэрокобра выполняла за 17 секунд, что является самым низким показателем для самолетов такого класса.
Вооружение ХР-39 было представлено 37 мм пушкой марки «Олдсмобил» с небольшим боезапасом в 15 патронов, двумя крупнокалиберными пулеметами и парой пулеметов малого, винтовочного калибра. На модифицированные самолёты ХР-39 устанавливались бомбодержатели и такие самолеты бронировались. Но при этом нужно было уменьшать емкость топливных баков, что не могло не отразиться на дальности полета Аэрокобры.
Март 20th, 2013 at 02:43
Весьма забавно, но ЯКОБЫ доставлявшая неудобства пилотам «Аэрокобры» схема шасси с носовым колесом стала общепринятой в послевоенное время и остается таковой и по сей день. Может быть, такая схема и была поначалу непривычной для пилотов, но она, как минимум, исключала такое явление при посадке, как «капотаж». На подавляющей части современных самолетов двигатели не располагаются в носовой части, между тем как носовая стойка шасси неизменно присутствует... а вот в хвосте опоры как раз и не предусмотрено — и это при том, что у значительной части современных истребителей двигатели находятся в хвосте...
Самолет имел обозначение P-39. Буква Х в индексе летательного аппарата и по сей день в американских ВВС присваивается только экспериментальным предсерийным образцам и убирается из индекса в случае запуска серийного производства летательного аппарата и принятия его на вооружение ВВС или флота.
Для современных Р-39 истребителей (МИГ-3, Ме-109, Фокке -Вульф-190, Тандерболт)было характерно время установившегося виража в границах 22-30 секунд. Поэтому, если Аэрокобра совершала вираж за 17 секунд, то этот показатель был выдающимся для скоростного истребителя тех времен с высоким показателем удельной нагрузки, приходящейся на крыло. Понятно, что с И-15 (8 секунд) Р-39 сравниться не мог, но И-15 был истребителем иной концепции, он имел малую удельную нагрузку на крыло и был рассчитан на бой на низкоскоростном горизонтальном маневре, т.е. на бой «на виражах». К началу ВМВ концепция такого боя устарела и новые истребители во всех странах-участницах проектировались для боя на высокоскоростном вертикальном маневре, что заставляло конструкторов увеличивать удельную нагрузку на крыло, ухудшая тем самым показатели горизонтальной маневренности.
Самолет действительно имел заднюю центровку и некоторую склонность к срыву в штопор при выходе на закритические углы атаки. Кстати, такой склонностью обладали и И-16, и МИГ-3 — они были строгими в пилотировании самолетами. Достаточно ли этого для того, чтобы говорить об их аэродинамической неустойчивости — судить не берусь...
Если верить мемуарам А.И. Покрышкина, то на самолете Р-39 было не два, а четыре пулемета винтовочного калибра.
Гуглить неохота, но боезапас пушки в 15 снарядов выглядит нереально. Например, боезапас пушки истребителя Як-9 составлял 37 снарядов калибра 45 мм. Если учесть, что объем тела зависит от куба линейных размеров тела, то выстрел пушки калибра 45 мм должен быть примерно вдвое тяжелее выстрела пушки калибра 37 мм. К тому же, ЯК-9 являлся модификацией истребителя ЯК-3, который был одним из самых легких истребителей второй половины ВМВ, и, можно предположить, его относительно малый взлетный вес не позволял разместить на борту очень уж солидный боекомплект. Поэтому боезапас в 150, 105, 75 или, на худой конец, 45 выстрелов мне представляется более похожим на правду.
Двигатель Р-39 не ОБЫЧНО, а ВСЕГДА располагался за кабиной пилота.