Универсальный биплан — самолет Р-5

Категория: Об оружии, Самолеты 2 Комментариев »

Tweet

самолет Р-5Небольшой компактный самолет Р-5 выпускался крупными партиями. Использовался он в гражданской авиации в качестве пассажирского перевозчика и почтового курьера. В санитарной, геологоразведочной и картографической службе, благодаря своим взлетно-посадочным характеристикам, он был незаменимым. Его можно было посадить практически на любую ровную поверхность, будь то луг, заросший травой, или грунтовая дорога шириной в три метра.

Также самолет Р-5 состоял на вооружении РККА, где использовался как разведывательный. При необходимости он мог выступить в роли легкого бомбардировщика, загрузив на борт 400 кг бомбового вооружения. При хорошем пилотировании выполнял задания по штурмовой атаке наземных целей противника, несмотря на то, что для эффективной стрельбы по объектам неприятеля стрелковое вооружение у Р-5 было слабоватым — всего три пулемета винтовочного калибра.

Конструктивно самолет Р-5 был несложным. Корпус представлял собой несущую сварную раму из четырех коробчатых лонжеронов с несколькими трубчатыми шпангоутами. Моторная рама собиралась из дюралевых труб квадратного сечения. Обшивка Р-5 была фанерной, а крылья и хвостовое оперение оклеивались плотной тканью типа «перкаль» с последующей лакировкой. Крылья биплана соединялись между собой расчалками. По такому же принципу верхнее крыло соединялось с фюзеляжем. Читать далее »

Скоростной бомбардировщик самолёт АНТ-40

Категория: Самолеты 4 Комментариев »
Tweet

самолёт АНТ-40АНТ-40 был задуман как крейсерский легкий бомбардировщик для поражения целей в радиусе 600 километров. Осенью 1934 года новый самолет был опробован в полете летчиком-испытателем К.К. Поповым. Первый серийный АНТ-40 сошел с конвейера в марте 1936 года. За период серийного производства с 1936 по 1941 год всего было выпущено 6830 самолетов двенадцати различных модификаций.

Базовая модель АНТ-40 была оснащена двумя лицензионными американскими двигателями марки «Райт-Циклон». Они были двухрядными, 14-ти цилиндровыми с радиальным расположением цилиндров, мощностью 800 л.с. Несколько позже на серийные АНТ-40 устанавливались двигатели М-103 лицензионного производства от французской фирмы «Испано-Сюиза».

И «М-103» и «Райт-Циклон» позволяли самолету развивать крейсерскую скорость 375 км/час. Потолок высоты у АНТ-40 был 7800 метров, а дальность полета бомбардировщика составляла 1300 километров при полной бомбовой загрузке весом 600 килограммов. При этом скороподъемность машины была в пределах 9 – 10 секунд, что являлось неплохим показателем для самолета такого класса. Читать далее »

Бронированный штурмовик Ил-10

Категория: Самолеты 1 Комментарий »
Tweet

штурмовик Ил-10В 1944 году в КБ Ильюшина был создан самолет штурмовой авиации Ил-10. Он являлся прототипом штурмовика Ил-2 с добавлением глубоких конструктивных изменений. Главное отличие нового самолета от предшественника заключалось в значительном усилении бронезащиты и замене штатного вооружения на пулеметы 20-мм калибра и две мощных пушки ВЯ-23, способных нести боекомплект в 300 снарядов.

Кабина стрелка была заключена в бронекорпус самолета; в два раза толще – с 4 мм до 8 мм – стала броня боковой стенки фюзеляжа. Были установлены бронеплиты в задней части кабины летчика и кабины стрелка. Дополнительно двойным щитком из 8-миллиметрового бронелиста защищался подголовник пилота. Значительно повысилась живучесть самолета после установки бронезащиты для топливных и масляных магистралей.

Размах крыльев нового штурмовика Ил-10 составлял 13.4 метра, а длина самолета была 11.2 метра. Площадь крыла, в сравнении со своим «старшим братом» несколько уменьшилась – с 38 до 30 кв. метров. Полетный вес самолета составил 6300 кг. При бомбовой загрузке в 400 кг штурмовик развивал скорость 560 км/час. При крейсерской скорости 380 км/час самолет мог пролететь расстояние в 850 километров. Читать далее »

Истребитель-перехватчик Ла-7

Категория: Об оружии, Самолеты 2 Комментариев »
Tweet

Истребитель Ла-7Одномоторный самолет Ла-7 моноплановой конструкции был продолжением существующего Ла-5. Ряд изменений в конструкции позволил увеличить скорость нового истребителя и повысить потолок. Прежде всего, на Ла-7 были изменены лонжероны, которые стали меньше в плане сечения, и вес их уменьшился примерно на сто килограммов, так как изготавливались новые элероны из дюралевого сплава.

Освободившееся пространство по всей длине крыла дало возможность расширить топливные баки. Еще одним существенным изменением конструкции был перенос радиаторов охлаждения и установка герметичного капота. Это улучшило аэродинамику самолета и его скоростные характеристики.

Cамолет Ла-7 стал многофункциональной боевой машиной. Его использовали по нескольким направлениям – в качестве истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и перехватчика. На истребителе Ла-7 был установлен двигатель АШ-82ФН, обладающий мощностью в 1850 л.с. Это был новый авиационный 14-ти цилиндровый мотор с двухрядным звездочным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. На двигателе АШ-82ФН впервые испробовали инжекторную систему подачи топлива. При рабочем объеме в 41.2 литра новые технологии впрыска горючей смеси в камеру сгорания себя оправдали. Читать далее »

Дальний бомбардировщик — cамолет Ер-2

Категория: Самолеты 1 Комментарий »
Tweet

cамолет Ер-2Двухмоторный многоместный бомбардировщик Ер-2 был создан в ОКБ-240 в 1940 году под руководством В.Г. Ермолаева. В серию самолет поступил в октябре 1940 года. Выпускался бомбардировщик на двух авиазаводах — в Иркутске и в Воронеже.

Технические характеристики самолет Ер-2 имел стандартные для боевых машин такого класса. Его длина составляла почти 17 метров, при размахе крыла около 23 метров. Конструктивно Ер-2 представлял собой цельнометаллический моноплан.

На cамолет Ер-2 впервые применили необычный профиль крыла – «обратная чайка». Такая схема поднимала вверх фюзеляж относительно шасси, и кабина летчика возвышалась над всей конструкцией. Какое практическое преимущество было в этом заложено, неясно. И вместе с тем сложный профиль крыла создавал определенные неудобства при сборке самолета, вынуждая разрабатывать и применять новые технологии. Читать далее »

Дневной бомбардировщик Ту-2

Категория: Самолеты Нет комментариев »
Tweet

бомбардировщик Ту-2Весной 1939 года командованием ВВС РККА было принято решение о создании пикирующего бомбардировщика для бомбовых ударов по военным и транспортным судам противника в открытом море.

Изначально предполагалось производство четырехмоторных мощных боевых машин с дальностью полета не менее двух тысяч километров. Но одновременно конструкторскому бюро А. Туполева было рекомендовано провести разработку двухмоторного дальнего дневного бомбардировщика.

Самолет должен был иметь летные характеристики, обеспечивающие полет на высоте не менее потолка истребителей противника, и скорость не ниже скорости неприятельских боевых самолетов. Такие условия ставились для того, чтобы бомбардировщик (будущий самолет Ту-2) не нуждался в сопровождении и мог решать задачи своей безопасности в полете самостоятельно. С началом войны руководство ВВС скорректировало задание с учетом тех обстоятельств, по которым отпала необходимость в бомбовых атаках на военные корабли Великобритании, и работа над бомбардировщиком продолжилась в варианте двухмоторного самолета. Читать далее »

Самолет Ил-4 — дальний бомбардировщик

Категория: Самолеты 1 Комментарий »
Tweet

Самолет Ил-4Двухмоторный бомбардировщик Ил-4 был создан на базе своего предшественника ДБ-3. Разработка велась в ОКБ-240 под началом С.В. Ильюшина. Длина новой машины составляла почти 15 метров при размахе крыльев 21 метр. Вес самолета при полной взлетной загрузке был около 12 тонн. Два высотных двигателя М-88, мощностью по 1100 л.с. каждый, позволяли развивать скорость 395 км/час при дальности полета в 4000 километров. При этом самолет Ил-4 мог лететь на высоте 8300 метров.

В новом самолете изначально старались совместить дальность полета и высокую крейсерскую скорость. Задача архисложная, поскольку только медленный полет мог обеспечить преодоление значительных расстояний. Тем не менее, все конструктивные усовершенствования были ориентированы на улучшение аэродинамики самолета. Линии фюзеляжа, особенно в нижней части, максимально «зализывались», дюралевая обшивка тщательно полировалась.

Самолет Ил-4 мог отличался хорошей грузоподъемностью, поэтому его бомбовая загрузка была определена в 2,5 тонны. Бомбовый боекомплект равномерно распределялся по внешним держателям на фюзеляже самолета и под крыльями. При необходимости дальний бомбардировщик мог нести торпеды, и таким образом решались задачи по уничтожению военных кораблей противника. Читать далее »

Небесный тихоход самолёт У-2

Категория: Самолеты 1 Комментарий »
Tweet

самолёт У-2В марте 1926 года в коллегии командования ВВС РККА состоялось экстренное заседание, посвященное решению проблем, возникших с обучением летного состава воздушных войсковых соединений. Попросту говоря, будущих летчиков не на чем было обучать пилотажному искусству.

Понадобился простой неприхотливый самолет, с несложным управлением, с небольшой полетной скоростью и хорошей маневренностью. Создание учебного аэроплана поручили Н.Н. Поликарпову.

Возглавляемое им КБ, не мешкая, приступило к разработке типового самолета для первоначального прохождения обучения летным составом. Разработать учебный самолет нужно было под единственный подходящий двигатель М-11, сконструированный А.Д. Швецовым и обладающий мощностью 100 л.с.

Первая модель произведенного в 1927 году самолета практически по всем параметрам была признана неудачной. В начале 1928 года, с учетом всех недостатков предыдущей модели, была изготовлена новая, которая и была представлена к летным испытаниям. Первым опробовал самолет летчик-испытатель М. Громов. Затем еще несколько пилотов испытывали летные качества учебной машины. По результатам полетов новую модель У-2 признали соответствующей поставленным задачам и рекомендовали к запуску в серию. Читать далее »

Истребитель ЛаГГ-3

Категория: Об оружии, Самолеты Нет комментариев »
Tweet

В начале 1939 года КБ Поликарпова, Сухого и Яковлева решением правительства обязали разработать новый самолет-истребитель.

К тому времени возник еще один конструкторский коллектив, состоящий из специалистов Горбунова, Гудкова и Лавочкина. И поскольку в резюме НКАП предлагалось использовать при строительстве самолета самые простые, дешевые материалы, а КБ Горбунова как раз работало с деревянными конструкциями, то было решено включить его в конкурс наряду с другими конструкторскими бюро.

В то время группу Горбунова закрепили за авиазаводом №301 в подмосковных Химках, а его самого назначили начальником ОКБ завода №301. Таким образом, проект по созданию нового истребителя целиком перешел в производство ОКБ химкинского завода. С сентября 1939 года Горбунов был назначен руководителем работ по постройке боевого самолета. Под руководством В.П. Горбунова и был создан новый истребитель ЛаГГ-3. Читать далее »

Самолет-истребитель Як-3

Категория: Об оружии, Самолеты Нет комментариев »
Tweet

В 1943 году конструкторским бюро А. Яковлева был разработан истребитель Як-3. Конструкционные особенности этого самолета во многом повторяли своего предшественника – Як-1. Но имелось в нем и достаточно много изменений. Площадь крыла Як-3 стала меньше на три кв. метра, вес модернизированного истребителя составил всего 2105 кг. И вскоре самолет Як-3 отметили как самый легкий боевой самолет своего класса.

Скорость новой машины с установленным мотором ВК-105 ПФ составляла порядка 650 км/час, а после установки двигателя ВК 107, его скорость возросла до 740 км/час. Высота потолка самолета достигала 11800 метров, что было почти вдвое больше, нежели у Як-1. Сам истребитель обладал хорошей маневренностью, отличной скороподъемностью, и вскоре самолет Як-3 стал любимой машиной многих летчиков. С 1944 года он был запущен в серию. Читать далее »