Двухмоторный многоместный бомбардировщик Ер-2 был создан в ОКБ-240 в 1940 году под руководством В.Г. Ермолаева. В серию самолет поступил в октябре 1940 года. Выпускался бомбардировщик на двух авиазаводах — в Иркутске и в Воронеже.

Технические характеристики самолет Ер-2 имел стандартные для боевых машин такого класса. Его длина составляла почти 17 метров, при размахе крыла около 23 метров. Конструктивно Ер-2 представлял собой цельнометаллический моноплан.

На cамолет Ер-2 впервые применили необычный профиль крыла – «обратная чайка». Такая схема поднимала вверх фюзеляж относительно шасси, и кабина летчика возвышалась над всей конструкцией. Какое практическое преимущество было в этом заложено, неясно. И вместе с тем сложный профиль крыла создавал определенные неудобства при сборке самолета, вынуждая разрабатывать и применять новые технологии. Читать далее »

Тяжелый дальний бомбардировщик Пе-8 (другое название ТБ-7) был разработан в КБ Туполева конструкторской бригадой В.М. Петлякова в 1934 году.

Четырехмоторный цельнометаллический гигант был предназначен для сверхдальних скоростных полетов на большой высоте. При потолке в 11 тысяч метров самолет Пе-8 был недосягаем для зенитной артиллерии противника и к тому же мог обходиться без конвойного сопровождения истребителей, так как на такую высоту неприятельские самолеты не забирались.

Тем не менее, стрелковое оборонительное вооружение на Пе-8 устанавливалось. Это были две пушки ШВАК калибром 20 мм и четыре крупнокалиберных пулемета УБТ. Бомбовый боекомплект мог состоять из 40 авиабомб ФАБ-100 или других бомб более крупного калибра. Самолет Пе-8 мог также нести тяжелые авиабомбы по 1000—2000 кг или несколько бомб по 500 кг.

Специально для тяжелого бомбардировщика Пе-8 была разработана сверхмощная авиабомба весом в 5 тонн, которая даже не вмещалась в бомбовый отсек и самолет нес «пятитонку» с полуоткрытыми люками. При взрыве ФАБ-5000 уничтожался лес на площади нескольких гектаров, а воронка от взрыва имела в диаметре более ста метров. Читать далее »

Весной 1939 года командованием ВВС РККА было принято решение о создании пикирующего бомбардировщика для бомбовых ударов по военным и транспортным судам противника в открытом море.

Изначально предполагалось производство четырехмоторных мощных боевых машин с дальностью полета не менее двух тысяч километров. Но одновременно конструкторскому бюро А. Туполева было рекомендовано провести разработку двухмоторного дальнего дневного бомбардировщика.

Самолет должен был иметь летные характеристики, обеспечивающие полет на высоте не менее потолка истребителей противника, и скорость не ниже скорости неприятельских боевых самолетов. Такие условия ставились для того, чтобы бомбардировщик (будущий самолет Ту-2) не нуждался в сопровождении и мог решать задачи своей безопасности в полете самостоятельно. С началом войны руководство ВВС скорректировало задание с учетом тех обстоятельств, по которым отпала необходимость в бомбовых атаках на военные корабли Великобритании, и работа над бомбардировщиком продолжилась в варианте двухмоторного самолета. Читать далее »

Двухмоторный бомбардировщик Ил-4 был создан на базе своего предшественника ДБ-3. Разработка велась в ОКБ-240 под началом С.В. Ильюшина. Длина новой машины составляла почти 15 метров при размахе крыльев 21 метр. Вес самолета при полной взлетной загрузке был около 12 тонн. Два высотных двигателя М-88, мощностью по 1100 л.с. каждый, позволяли развивать скорость 395 км/час при дальности полета в 4000 километров. При этом самолет Ил-4 мог лететь на высоте 8300 метров.

В новом самолете изначально старались совместить дальность полета и высокую крейсерскую скорость. Задача архисложная, поскольку только медленный полет мог обеспечить преодоление значительных расстояний. Тем не менее, все конструктивные усовершенствования были ориентированы на улучшение аэродинамики самолета. Линии фюзеляжа, особенно в нижней части, максимально «зализывались», дюралевая обшивка тщательно полировалась.

Самолет Ил-4 мог отличался хорошей грузоподъемностью, поэтому его бомбовая загрузка была определена в 2,5 тонны. Бомбовый боекомплект равномерно распределялся по внешним держателям на фюзеляже самолета и под крыльями. При необходимости дальний бомбардировщик мог нести торпеды, и таким образом решались задачи по уничтожению военных кораблей противника. Читать далее »

10 февраля 1938 года посетители Центрального аэродрома им. Фрунзе в Москве могли увидеть красавец-моноплан с обтекаемыми элегантными формами. Самолет прогревал двигатели, готовясь к серии пробных полетов. По внешним отличительным признакам, полоскам бело-красного цвета на хвостовом оперении можно было узнать одну из последних разработок ОКБ А.С. Яковлева.

Это был новый бомбардировщик-разведчик, двухмоторный и двухместный со среднеплановым расположением крыла самолет Як-2. На самолете стояли двенадцатицилиндровые двигатели М-103 с V-образным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Мощность каждого их них составляла 960 л.с. Эти двигатели производились по лицензии французской фирмы «Испано-Сюиза» и были достаточно надежными и неприхотливыми в обслуживании. Читать далее »

История самолета И-5 относится к числу непростых. Обычно самолеты-истребители проектировались в конструкторских бюро, после чего они запускались в серию. Однако в 1929 году, когда созрело решение выпускать новый истребитель, вдруг выяснилось, что проектировать машину некому. Большинство конструкторов находилось в лагерях по обвинению во «вредительстве».

Тогда руководство страны, недолго думая, создало КБ в тюрьме «Бутырка». И оно начало работать. Впоследствии группу конструкторов из 20 человек перевели на авиазавод, закрыли в бараке тюремного типа, и работа над новым самолетом продолжилась.

Что же создавали конструкторы-заключенные? А результатом их усилий был биплан, который получил впоследствии название И-5. Самолет был одноместным, корпус сварной трубчатый, крылья деревянные с дюралевой передней кромкой, обтянутые тканью и пропитанные авиалаком. Оперение также было комбинированным, дюралевым и частично матерчатым. Читать далее »

Это английский многоцелевой самолет, прославившийся в годы Второй Мировой войны.
Разработкой скоростного легкого бомбардировщика Mosquito занялась фирма De Havilland Co в 1939 году. Сразу же было решено, что основным материалом корпуса будет дерево. Этим решением конструкторы сразу решили несколько задач: для обработки деревянных изделий можно было использовать неквалифицированных рабочих, обеспечивалась гладкая наружная поверхность, самолет становился почти «невидимым» для радаров.

В качестве силовой установки были применены моторы производства Роллс-Ройс «Мерлин». Примерно спустя год со дня начала разработки, 23 ноября 1940 г. опытный образец самолета Mosquito, под управлением Джеффри дэ Хэвиллэнда, стремительно взмыл вверх. Машина поражала высокой скоростью (более 600 км/ч) и тем, что она довольно легко на одном моторе крутила восходящие бочки. Воодушевленные результатом испытаний, конструкторы с еще большим азартом приступили к усовершенствованию будущей боевой машины. Читать далее »

Самолет “Ланскастер”, несомненно, один из лучших британских бомбардировщиков, выпущенных на протяжении Второй Мировой Войны. Начиная с 1942 года, момента своего первого появления и до 1945 г, эти самолеты сбросили 60000 тонн бомб.

Но начнем с истории создания этого геройского самолета. Ближе к концу 30-х годов Королевские ВВС Англии сделали заказ двум компаниям “Хэнди и Пэйдж” и “Авро” на создание бомбардировщика. Первые два прототипа назывались H.P.56 и Авро 679, и были оснащены двумя двигателями Роллс-Ройс “Валчер”. Однако комплектация с такими двигателями была ненадежной, т.к. они постоянно ломались.

Первой отказалась от этих двигателей компания “Хэндли и Пейдж”, которая оснастила бомбардировщики четырьмя двигателями “Мерлин” от Роллс-Ройс. Впоследствии этот самолет был переименован на “Галифакс”. Компания “Авро” продолжала работу над своими двухдвигательными самолетами. Однако проблемы с двигателями “Валчер” не оставляли разработчиков. Читать далее »

В тридцатые годы практически во всех крупнейших странах мира было развито авиационное строительство. Причем в распоряжении местных армий были небольшие самолеты – разведчики, которые вдобавок могли стать бомбардировщиками или даже штурмовиками. Большинство из них развивали уникальную скорость в 350 км/ч, а их нагрузка бомбами могла достигать 500 кг.

К сожалению, на вооружении Советского Союза на тот момент подобных технических разработок даже и не велось. Тогда в 1936 году объявили конкурс, который касался разработке совершенно нового и массового самолета «Иванов». В проекте принимали участие все крупнейшие и знаменитые конструкторские бюро. Причем все они предусмотрели сразу тройное назначение будущему самолету. Он должен стать не просто штурмовиком, но и разведчиком, а также бомбардировщиком в облегченном варианте. Читать далее »