Военно-морские силы Германии в 1939 году пополнились новым боевым линкором Шарнхорст, построенным на немецкой судостроительной верфи в Вильгельмсхафене.
История создания военного судна длиной 235 метров и водоизмещением 39 тысяч тонн, была очень непростой. Сразу после закладки киля строительство корабля было остановлено, и уже созданные конструкции разобрали.

После изменения проекта линкор Шарнхорст вновь начал строиться. Но когда уже были подняты борта и сборка продолжалась, линкор неожиданно завалился набок и придавил насмерть около семидесяти рабочих. После окончания постройки, перед спуском на воду, тяжелый корабль вдруг сорвался со всех швартов, съехал со стапеля и, проплыв несколько десятков метров, протаранил стоявший на якоре крейсер, едва не потопив его.

В строй военных кораблей линкор Шарнхорст вошел в январе 1939 года, спустя три года после спуска на воду. После испытаний судно пришлось модифицировать – поменять грот-мачту и установить ее ближе к корме, полностью был переделан форштевень. Вместо прямого носового форштевня, корабль получил вогнутый «атлантический», который улучшил его мореходные качества.  Читать далее »

В октябре 1933 года главнокомандующим ВМС Германии был подписан заказ на постройку броненосного военного корабля водоизмещением 19 тысяч тонн. Будущее судно официально выдавалось как Линейный корабль типа «Дойчланд», водоизмещением 10 тысяч тонн, поскольку для Германии на то время действовали ограничения вооружений по Версальскому договору.

14 февраля 1934 строительство будущего линкора под названием «Гнейзенау» было начато. В ходе постройки судна выяснилось, что военно-морской флот Великобритании и Франции значительно усиливает свой флот военных кораблей. В свете этих новостей тактико-технические характеристики строящегося «Гнейзенау» выглядели недостаточными, поэтому частично собранная конструкция была разобрана.

После доработки проекта строительство линкора началось заново. Но все равно оставалось множество белых пятен в технических разработках по причине ограничений, наложенных версальским договором. Не было принято решения по главному калибру вооружений. Сначала предполагалось оснастить Линейный корабль «Гнейзенау» 380 мм орудиями, но потом было решено остаться в рамках разрешенных Версальским договором, т. е. калибр не должен был быть более 203 мм. Читать далее »

АНТ-40 был задуман как крейсерский легкий бомбардировщик для поражения целей в радиусе 600 километров. Осенью 1934 года новый самолет был опробован в полете летчиком-испытателем К.К. Поповым. Первый серийный АНТ-40 сошел с конвейера в марте 1936 года. За период серийного производства с 1936 по 1941 год всего было выпущено 6830 самолетов двенадцати различных модификаций.

Базовая модель АНТ-40 была оснащена двумя лицензионными американскими двигателями марки «Райт-Циклон». Они были двухрядными, 14-ти цилиндровыми с радиальным расположением цилиндров, мощностью 800 л.с. Несколько позже на серийные АНТ-40 устанавливались двигатели М-103 лицензионного производства от французской фирмы «Испано-Сюиза».

И «М-103» и «Райт-Циклон» позволяли самолету развивать крейсерскую скорость 375 км/час. Потолок высоты у АНТ-40 был 7800 метров, а дальность полета бомбардировщика составляла 1300 километров при полной бомбовой загрузке весом 600 килограммов. При этом скороподъемность машины была в пределах 9 – 10 секунд, что являлось неплохим показателем для самолета такого класса. Читать далее »

В 1944 году в КБ Ильюшина был создан самолет штурмовой авиации Ил-10. Он являлся прототипом штурмовика Ил-2 с добавлением глубоких конструктивных изменений. Главное отличие нового самолета от предшественника заключалось в значительном усилении бронезащиты и замене штатного вооружения на пулеметы 20-мм калибра и две мощных пушки ВЯ-23, способных нести боекомплект в 300 снарядов.

Кабина стрелка была заключена в бронекорпус самолета; в два раза толще – с 4 мм до 8 мм – стала броня боковой стенки фюзеляжа. Были установлены бронеплиты в задней части кабины летчика и кабины стрелка. Дополнительно двойным щитком из 8-миллиметрового бронелиста защищался подголовник пилота. Значительно повысилась живучесть самолета после установки бронезащиты для топливных и масляных магистралей.

Размах крыльев нового штурмовика Ил-10 составлял 13.4 метра, а длина самолета была 11.2 метра. Площадь крыла, в сравнении со своим «старшим братом» несколько уменьшилась – с 38 до 30 кв. метров. Полетный вес самолета составил 6300 кг. При бомбовой загрузке в 400 кг штурмовик развивал скорость 560 км/час. При крейсерской скорости 380 км/час самолет мог пролететь расстояние в 850 километров. Читать далее »

Одномоторный самолет Ла-7 моноплановой конструкции был продолжением существующего Ла-5. Ряд изменений в конструкции позволил увеличить скорость нового истребителя и повысить потолок. Прежде всего, на Ла-7 были изменены лонжероны, которые стали меньше в плане сечения, и вес их уменьшился примерно на сто килограммов, так как изготавливались новые элероны из дюралевого сплава.

Освободившееся пространство по всей длине крыла дало возможность расширить топливные баки. Еще одним существенным изменением конструкции был перенос радиаторов охлаждения и установка герметичного капота. Это улучшило аэродинамику самолета и его скоростные характеристики.

Cамолет Ла-7 стал многофункциональной боевой машиной. Его использовали по нескольким направлениям – в качестве истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и перехватчика. На истребителе Ла-7 был установлен двигатель АШ-82ФН, обладающий мощностью в 1850 л.с. Это был новый авиационный 14-ти цилиндровый мотор с двухрядным звездочным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. На двигателе АШ-82ФН впервые испробовали инжекторную систему подачи топлива. При рабочем объеме в 41.2 литра новые технологии впрыска горючей смеси в камеру сгорания себя оправдали. Читать далее »

Двухмоторный многоместный бомбардировщик Ер-2 был создан в ОКБ-240 в 1940 году под руководством В.Г. Ермолаева. В серию самолет поступил в октябре 1940 года. Выпускался бомбардировщик на двух авиазаводах — в Иркутске и в Воронеже.

Технические характеристики самолет Ер-2 имел стандартные для боевых машин такого класса. Его длина составляла почти 17 метров, при размахе крыла около 23 метров. Конструктивно Ер-2 представлял собой цельнометаллический моноплан.

На cамолет Ер-2 впервые применили необычный профиль крыла – «обратная чайка». Такая схема поднимала вверх фюзеляж относительно шасси, и кабина летчика возвышалась над всей конструкцией. Какое практическое преимущество было в этом заложено, неясно. И вместе с тем сложный профиль крыла создавал определенные неудобства при сборке самолета, вынуждая разрабатывать и применять новые технологии. Читать далее »

Тяжелый дальний бомбардировщик Пе-8 (другое название ТБ-7) был разработан в КБ Туполева конструкторской бригадой В.М. Петлякова в 1934 году.

Четырехмоторный цельнометаллический гигант был предназначен для сверхдальних скоростных полетов на большой высоте. При потолке в 11 тысяч метров самолет Пе-8 был недосягаем для зенитной артиллерии противника и к тому же мог обходиться без конвойного сопровождения истребителей, так как на такую высоту неприятельские самолеты не забирались.

Тем не менее, стрелковое оборонительное вооружение на Пе-8 устанавливалось. Это были две пушки ШВАК калибром 20 мм и четыре крупнокалиберных пулемета УБТ. Бомбовый боекомплект мог состоять из 40 авиабомб ФАБ-100 или других бомб более крупного калибра. Самолет Пе-8 мог также нести тяжелые авиабомбы по 1000—2000 кг или несколько бомб по 500 кг.

Специально для тяжелого бомбардировщика Пе-8 была разработана сверхмощная авиабомба весом в 5 тонн, которая даже не вмещалась в бомбовый отсек и самолет нес «пятитонку» с полуоткрытыми люками. При взрыве ФАБ-5000 уничтожался лес на площади нескольких гектаров, а воронка от взрыва имела в диаметре более ста метров. Читать далее »

Французская фортификационная линия Мажино, протянувшаяся на 400 километров вдоль границы с Германией, была построена в 1929—1935 годах как оборонительное укрепление. Основное расположение крепости было под землей. Наружу выходили только казематы, абсолютно неприступные для неприятеля, с бетонными стенами многометровой толщины.

Для Вермахта оборонительная линия Мажино была «крепким орешком». О взятии французского укрепления нечего было и мечтать. Однако амбиции Гитлера были безграничны. В 1936 году верхушка немецкого командования посетила головное предприятие оружейного концерна Круппа, где фюрер потребовал создать сверхорудие, посредством которого можно было пробить линию Мажино (будущая пушка Дора).

По расчетам инженеров Вермахта, это орудие должно было простреливать бетонную стену толщиной 7 метров, броневую защиту толщиной 1 метр и прошивать массу твердого грунта на расстояние 30 метров. Дальнобойность при этом предполагалась в 35-45 километров. В технических требованиях ничего не говорилось о системе прицеливания. Поскольку с расстояния в несколько десятков километров цель не видно, то и прицельный выстрел был невозможен. Читать далее »

Весной 1939 года командованием ВВС РККА было принято решение о создании пикирующего бомбардировщика для бомбовых ударов по военным и транспортным судам противника в открытом море.

Изначально предполагалось производство четырехмоторных мощных боевых машин с дальностью полета не менее двух тысяч километров. Но одновременно конструкторскому бюро А. Туполева было рекомендовано провести разработку двухмоторного дальнего дневного бомбардировщика.

Самолет должен был иметь летные характеристики, обеспечивающие полет на высоте не менее потолка истребителей противника, и скорость не ниже скорости неприятельских боевых самолетов. Такие условия ставились для того, чтобы бомбардировщик (будущий самолет Ту-2) не нуждался в сопровождении и мог решать задачи своей безопасности в полете самостоятельно. С началом войны руководство ВВС скорректировало задание с учетом тех обстоятельств, по которым отпала необходимость в бомбовых атаках на военные корабли Великобритании, и работа над бомбардировщиком продолжилась в варианте двухмоторного самолета. Читать далее »

Двухмоторный бомбардировщик Ил-4 был создан на базе своего предшественника ДБ-3. Разработка велась в ОКБ-240 под началом С.В. Ильюшина. Длина новой машины составляла почти 15 метров при размахе крыльев 21 метр. Вес самолета при полной взлетной загрузке был около 12 тонн. Два высотных двигателя М-88, мощностью по 1100 л.с. каждый, позволяли развивать скорость 395 км/час при дальности полета в 4000 километров. При этом самолет Ил-4 мог лететь на высоте 8300 метров.

В новом самолете изначально старались совместить дальность полета и высокую крейсерскую скорость. Задача архисложная, поскольку только медленный полет мог обеспечить преодоление значительных расстояний. Тем не менее, все конструктивные усовершенствования были ориентированы на улучшение аэродинамики самолета. Линии фюзеляжа, особенно в нижней части, максимально «зализывались», дюралевая обшивка тщательно полировалась.

Самолет Ил-4 мог отличался хорошей грузоподъемностью, поэтому его бомбовая загрузка была определена в 2,5 тонны. Бомбовый боекомплект равномерно распределялся по внешним держателям на фюзеляже самолета и под крыльями. При необходимости дальний бомбардировщик мог нести торпеды, и таким образом решались задачи по уничтожению военных кораблей противника. Читать далее »