Скоростной бомбардировщик самолёт АНТ-40

Категория: Самолеты 4 Комментариев »

самолёт АНТ-40АНТ-40 был задуман как крейсерский легкий бомбардировщик для поражения целей в радиусе 600 километров. Осенью 1934 года новый самолет был опробован в полете летчиком-испытателем К.К. Поповым. Первый серийный АНТ-40 сошел с конвейера в марте 1936 года. За период серийного производства с 1936 по 1941 год всего было выпущено 6830 самолетов двенадцати различных модификаций.

Базовая модель АНТ-40 была оснащена двумя лицензионными американскими двигателями марки «Райт-Циклон». Они были двухрядными, 14-ти цилиндровыми с радиальным расположением цилиндров, мощностью 800 л.с. Несколько позже на серийные АНТ-40 устанавливались двигатели М-103 лицензионного производства от французской фирмы «Испано-Сюиза».

И «М-103» и «Райт-Циклон» позволяли самолету развивать крейсерскую скорость 375 км/час. Потолок высоты у АНТ-40 был 7800 метров, а дальность полета бомбардировщика составляла 1300 километров при полной бомбовой загрузке весом 600 килограммов. При этом скороподъемность машины была в пределах 9 – 10 секунд, что являлось неплохим показателем для самолета такого класса. Читать далее »

Бронированный штурмовик Ил-10

Категория: Самолеты 1 Комментарий »

штурмовик Ил-10В 1944 году в КБ Ильюшина был создан самолет штурмовой авиации Ил-10. Он являлся прототипом штурмовика Ил-2 с добавлением глубоких конструктивных изменений. Главное отличие нового самолета от предшественника заключалось в значительном усилении бронезащиты и замене штатного вооружения на пулеметы 20-мм калибра и две мощных пушки ВЯ-23, способных нести боекомплект в 300 снарядов.

Кабина стрелка была заключена в бронекорпус самолета; в два раза толще – с 4 мм до 8 мм – стала броня боковой стенки фюзеляжа. Были установлены бронеплиты в задней части кабины летчика и кабины стрелка. Дополнительно двойным щитком из 8-миллиметрового бронелиста защищался подголовник пилота. Значительно повысилась живучесть самолета после установки бронезащиты для топливных и масляных магистралей.

Размах крыльев нового штурмовика Ил-10 составлял 13.4 метра, а длина самолета была 11.2 метра. Площадь крыла, в сравнении со своим «старшим братом» несколько уменьшилась – с 38 до 30 кв. метров. Полетный вес самолета составил 6300 кг. При бомбовой загрузке в 400 кг штурмовик развивал скорость 560 км/час. При крейсерской скорости 380 км/час самолет мог пролететь расстояние в 850 километров. Читать далее »

Истребитель-перехватчик Ла-7

Категория: Об оружии, Самолеты 2 Комментариев »

Истребитель Ла-7Одномоторный самолет Ла-7 моноплановой конструкции был продолжением существующего Ла-5. Ряд изменений в конструкции позволил увеличить скорость нового истребителя и повысить потолок. Прежде всего, на Ла-7 были изменены лонжероны, которые стали меньше в плане сечения, и вес их уменьшился примерно на сто килограммов, так как изготавливались новые элероны из дюралевого сплава.

Освободившееся пространство по всей длине крыла дало возможность расширить топливные баки. Еще одним существенным изменением конструкции был перенос радиаторов охлаждения и установка герметичного капота. Это улучшило аэродинамику самолета и его скоростные характеристики.

Cамолет Ла-7 стал многофункциональной боевой машиной. Его использовали по нескольким направлениям – в качестве истребителя, разведчика, истребителя-бомбардировщика и перехватчика. На истребителе Ла-7 был установлен двигатель АШ-82ФН, обладающий мощностью в 1850 л.с. Это был новый авиационный 14-ти цилиндровый мотор с двухрядным звездочным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. На двигателе АШ-82ФН впервые испробовали инжекторную систему подачи топлива. При рабочем объеме в 41.2 литра новые технологии впрыска горючей смеси в камеру сгорания себя оправдали. Читать далее »

Дальний бомбардировщик — cамолет Ер-2

Категория: Самолеты 1 Комментарий »

cамолет Ер-2Двухмоторный многоместный бомбардировщик Ер-2 был создан в ОКБ-240 в 1940 году под руководством В.Г. Ермолаева. В серию самолет поступил в октябре 1940 года. Выпускался бомбардировщик на двух авиазаводах — в Иркутске и в Воронеже.

Технические характеристики самолет Ер-2 имел стандартные для боевых машин такого класса. Его длина составляла почти 17 метров, при размахе крыла около 23 метров. Конструктивно Ер-2 представлял собой цельнометаллический моноплан.

На cамолет Ер-2 впервые применили необычный профиль крыла – «обратная чайка». Такая схема поднимала вверх фюзеляж относительно шасси, и кабина летчика возвышалась над всей конструкцией. Какое практическое преимущество было в этом заложено, неясно. И вместе с тем сложный профиль крыла создавал определенные неудобства при сборке самолета, вынуждая разрабатывать и применять новые технологии. Читать далее »

Стратегический бомбардировщик самолет Пе-8

Категория: Самолеты Нет комментариев »

самолет Пе-8Тяжелый дальний бомбардировщик Пе-8 (другое название ТБ-7) был разработан в КБ Туполева конструкторской бригадой В.М. Петлякова в 1934 году.

Четырехмоторный цельнометаллический гигант был предназначен для сверхдальних скоростных полетов на большой высоте. При потолке в 11 тысяч метров самолет Пе-8 был недосягаем для зенитной артиллерии противника и к тому же мог обходиться без конвойного сопровождения истребителей, так как на такую высоту неприятельские самолеты не забирались.

Тем не менее, стрелковое оборонительное вооружение на Пе-8 устанавливалось. Это были две пушки ШВАК калибром 20 мм и четыре крупнокалиберных пулемета УБТ. Бомбовый боекомплект мог состоять из 40 авиабомб ФАБ-100 или других бомб более крупного калибра. Самолет Пе-8 мог также нести тяжелые авиабомбы по 1000—2000 кг или несколько бомб по 500 кг.

Специально для тяжелого бомбардировщика Пе-8 была разработана сверхмощная авиабомба весом в 5 тонн, которая даже не вмещалась в бомбовый отсек и самолет нес «пятитонку» с полуоткрытыми люками. При взрыве ФАБ-5000 уничтожался лес на площади нескольких гектаров, а воронка от взрыва имела в диаметре более ста метров. Читать далее »

Дневной бомбардировщик Ту-2

Категория: Самолеты Нет комментариев »

бомбардировщик Ту-2Весной 1939 года командованием ВВС РККА было принято решение о создании пикирующего бомбардировщика для бомбовых ударов по военным и транспортным судам противника в открытом море.

Изначально предполагалось производство четырехмоторных мощных боевых машин с дальностью полета не менее двух тысяч километров. Но одновременно конструкторскому бюро А. Туполева было рекомендовано провести разработку двухмоторного дальнего дневного бомбардировщика.

Самолет должен был иметь летные характеристики, обеспечивающие полет на высоте не менее потолка истребителей противника, и скорость не ниже скорости неприятельских боевых самолетов. Такие условия ставились для того, чтобы бомбардировщик (будущий самолет Ту-2) не нуждался в сопровождении и мог решать задачи своей безопасности в полете самостоятельно. С началом войны руководство ВВС скорректировало задание с учетом тех обстоятельств, по которым отпала необходимость в бомбовых атаках на военные корабли Великобритании, и работа над бомбардировщиком продолжилась в варианте двухмоторного самолета. Читать далее »

Самолет Ил-4 — дальний бомбардировщик

Категория: Самолеты 1 Комментарий »

Самолет Ил-4Двухмоторный бомбардировщик Ил-4 был создан на базе своего предшественника ДБ-3. Разработка велась в ОКБ-240 под началом С.В. Ильюшина. Длина новой машины составляла почти 15 метров при размахе крыльев 21 метр. Вес самолета при полной взлетной загрузке был около 12 тонн. Два высотных двигателя М-88, мощностью по 1100 л.с. каждый, позволяли развивать скорость 395 км/час при дальности полета в 4000 километров. При этом самолет Ил-4 мог лететь на высоте 8300 метров.

В новом самолете изначально старались совместить дальность полета и высокую крейсерскую скорость. Задача архисложная, поскольку только медленный полет мог обеспечить преодоление значительных расстояний. Тем не менее, все конструктивные усовершенствования были ориентированы на улучшение аэродинамики самолета. Линии фюзеляжа, особенно в нижней части, максимально «зализывались», дюралевая обшивка тщательно полировалась.

Самолет Ил-4 мог отличался хорошей грузоподъемностью, поэтому его бомбовая загрузка была определена в 2,5 тонны. Бомбовый боекомплект равномерно распределялся по внешним держателям на фюзеляже самолета и под крыльями. При необходимости дальний бомбардировщик мог нести торпеды, и таким образом решались задачи по уничтожению военных кораблей противника. Читать далее »

Небесный тихоход самолёт У-2

Категория: Самолеты 1 Комментарий »

самолёт У-2В марте 1926 года в коллегии командования ВВС РККА состоялось экстренное заседание, посвященное решению проблем, возникших с обучением летного состава воздушных войсковых соединений. Попросту говоря, будущих летчиков не на чем было обучать пилотажному искусству.

Понадобился простой неприхотливый самолет, с несложным управлением, с небольшой полетной скоростью и хорошей маневренностью. Создание учебного аэроплана поручили Н.Н. Поликарпову.

Возглавляемое им КБ, не мешкая, приступило к разработке типового самолета для первоначального прохождения обучения летным составом. Разработать учебный самолет нужно было под единственный подходящий двигатель М-11, сконструированный А.Д. Швецовым и обладающий мощностью 100 л.с.

Первая модель произведенного в 1927 году самолета практически по всем параметрам была признана неудачной. В начале 1928 года, с учетом всех недостатков предыдущей модели, была изготовлена новая, которая и была представлена к летным испытаниям. Первым опробовал самолет летчик-испытатель М. Громов. Затем еще несколько пилотов испытывали летные качества учебной машины. По результатам полетов новую модель У-2 признали соответствующей поставленным задачам и рекомендовали к запуску в серию. Читать далее »

Самолет-истребитель Як-9

Категория: Об оружии, Самолеты 3 Комментариев »

Одномоторный одноместный истребитель Як-9 был создан в 1942 году конструктором А.С. Яковлевым. Характеристики новой машины были повторением базовых данных самолетов Як-1 и Як-7. Совершенствовать конструкцию Як-9 начали с увеличения энерговооруженности. В 1941 году с началом войны практически все самолеты-истребители показали низкую энерговооруженность.

Двигатели истребителей не «дотягивали» по требуемой мощности. Стало быть, самолет не получал необходимого запаса энергии для эффективного маневрирования как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Совершенствовать боевые машины нужно было по двум основным направлениям: увеличение мощности мотора и значительное снижение веса самой машины.

Двигатели, устанавливаемые на истребитель Як-9, не имели дальнейшего ресурса развития. Они были конструктивно ограничены. Следовательно, для повышения своих летных характеристик самолеты должны были стать легче. Но снизить вес машин можно было только за счет уменьшения вооружения и замены тяжеловесных деревянных деталей фюзеляжа, крыльев и оперения на более легкие – дюралевые. Читать далее »

Истребитель Як-7

Категория: Об оружии, Самолеты 1 Комментарий »

В 1939 году параллельно с разработками истребителя Як-1, на его базе проводились разработки учебно-тренировочного самолета УТИ 26 II. Необходимость в создании такой машины для обучения военных летчиков была чрезвычайной.

Этот самолет был оборудован двухместной кабиной, связь между пилотом-инструктором и курсантом осуществлялась посредством переговорного устройства. После некоторых доработок УПИ 26 был отправлен в серию под именем Як7УТИ. На 1941 год был намечен выпуск 6000 учебно-тренировочных самолетов, но началась война, и производство Як7 УТИ было свернуто.

Боевые действия на всех фронтах проходили при весьма активном участии авиации, и постепенно назрела необходимость в регулярном пополнении авиаполков новыми истребителями. Поэтому, использовав в качестве основы двухместный УТИ 26, советскими авиаконструкторами был создан одноместный истребитель Як-7. Новая машина намного превосходила своего предшественника Як-1 по степени живучести, а также по качеству и эффективности вооружения. Вооруженность Як-7 состояла из моторной пушки ШВАК, имеющей боезапас из 120 снарядов, и двух синхронизированных пулеметов ШКАС с боезапасом в 1500 патронов. Под крыльями находились шесть ракетных установок с возможностью использования реактивных снарядов РС-82. Хорошая устойчивость Як-7 в полете, бреющем и пикирующем, давала возможность точной стрельбы с высокой кучностью попадания. Читать далее »