Подводная лодка U-124, будучи построенной в 1940 году, находилась в составе ВМФ Германии в период Второй мировой войны. Она участвовала в 11-ти боевых походах. На ее счету всего два небольших военных корабля – легкий английский крейсер и французский корвет – уничтоженных в ходе торпедной атаки. Зато число потопленных транспортных судов и танкеров составило 46 единиц.

Технические характеристики U-124 были близкими к стандартам, принятым в те времена. Длина лодки составляла 76 метров, ширина – 6.4 метра, высота – 9.2 метра. Ее водоизмещение немного превышало 2 тысячи тонн. Скорость U-124 под водой составляла 7.2 узла, в надводном же положении ее скорость могла составлять 18.3 узла.

На подлодке U-124 была смонтирована дизель-электрическая силовая установка фирмы «МАН», которая состояла из двух спаренных двигателей общей мощностью 4.5 тысячи л.с. В период боевого похода субмарина должна была получать топливо и дополнительный боезапас от специальных судов снабжения. Экипаж U-124 насчитывал 48 офицеров и матросов. Читать далее »

Авианосец «Akagi», так же как и его однотипный собрат «Amagi», был заложен в качестве линейных крейсеров с нормальным для этого типа судов водоизмещением (41 200 т.) и вооружением (10 410-мм орудий ГК). Однако в связи с началом работы Вашингтонской конференции, на которой ожидалось принятие некоторых ограничений на постройку военных кораблей, в феврале 1922 года их строительство было приостановлено. По решению последней — Японии было разрешено достроить оба эти корабля, но уже в качестве авианосцев.

Но тут произошло непредвиденное – в результате произошедшего в 1923 году землетрясения корпус Amagi был настолько сильно деформирован, что, после недолгих раздумий было решено порезать его на металлолом. Его место должен был занять недостроенный линкор «Kaga», который было решено переделать в авианосец. На самом же Akagi приостановленные работы по строительству были продолжены 17 ноября 1923 года.   Читать далее »

В октябре 1934 года на итальянской судостроительной верфи «Ансальдо» был заложен военный линейный корабль, который получил имя «Литторио», что означает «украшение боевого топорика». Линкор строился без малого три года и в августе 1937 года был спущен на воду. Оставалось установить на корабле вооружение и произвести бронирование верхней части. Водоизмещение судна превышало 45 000 тонн, из чего становится ясно, что корабль был очень большим.

Длина корпуса «Литторио» была более 240 метров при ширине 32 метра. Осадка составляла 11 метров. При таких габаритах особой маневренности от линкора ждать не приходилось, зато живучесть корабля была впечатляющей. Он был практически непотопляем. Неоднократно «Литторио» торпедировали, взрывы 45-ти сантиметровых торпед пробивали обшивку, вырывая куски стали из бортов размером 10×10 метров. Но линкор всаегда своим ходом добирался до базы, где его ремонтировали. В доках его тоже не оставляли в покое. Периодически налетающие самолеты противника часто бомбили корабль. Читать далее »

В 1940 году, после пятнадцатилетнего перерыва, на главных судостроительных верфях США возобновилась закладка и постройка крупнотоннажных линейных кораблей. В 1941 году на воду был спущен линкор «Норт Каролина».

Проект создавался в жестких рамках Вашингтонского договора, по условиям которого водоизмещение судна не должно было превышать 35 000 тонн. Судостроители старались совместить несовместимое. Военная мощь корабля напрямую зависела от водоизмещения, тяжелое вооружение вынуждало удлинять и расширять корпус линкора, что в свою очередь увеличивало общий объем конструкции.

Чтобы как-то уложиться в разрешенные 35 тысяч тонн водоизмещения, корпус сделали максимально узким в корме и в носовой части. Силовую установку пришлось «вытягивать», располагать турбины в шахматном порядке и удлинять валы. Носовая часть корабля за счет сужения теряла защиту от взрывов и становилась крайне уязвимой для торпед противника. Количество пушек главного калибра было ограничено девятью единицами, но при этом орудия 356 мм калибра заменили на пушки калибра 406 мм, что безусловно повысило огневую мощь корабля. Читать далее »

На рубеже сороковых годов ХХ века на японских судостроительной верфи в Куре были построены два самых больших военных корабля в мире: «Ямато» и линкор «Мусаси». Первый из них ушел на дно 7 апреля 1945 года от подрыва артиллерийского запаса в собственном орудийном погребе в результате прямого попадания тяжелой авиабомбы. Второй же – был атакован торпедами и взорван в нескольких местах. В результате атаки он был потоплен 24 октября 1944 года.

Линкор «Мусаси» был введен в строй в августе 1942 года и уже 22 января 1943 года занял место флагманского корабля в Объединенном императорском флоте Японии. Бронированный военный корабль водоизмещением 72 800 тонн поражал воображение своими чудовищными размерами. Длина корпуса составляла 262 метра при ширине в 40 метров. Осадка судна превышала 11 метров.

Силовая установка была составлена из четырех турбин фирмы «Кампон» общая мощность которых составляла 150 000 л.с. Благодаря ней линкор «Мусаси» имел возможность развить скорость до 28 узлов. Автономное плавание судна могло быть в пределах 7200 морских миль при крейсерской скорости 16 узлов. Команда «Мусаси» насчитывала 2400 человек матросов, офицеров и технического состава. В боевой поход линкор выходил с сокращенным числом матросов — на судне оставались только специально подготовленные артиллеристы, зенитчики и персонал, обслуживающий машинное отделение. Читать далее »

В октябре 1935 года на воду был спущен французский линейный корабль «Дюнкерк», построенный на верфи «Арсенал Бреста». После доводки и установки вооружения линкор «Дюнкерк» в мае 1937 года был введен в состав военно-морского флота Франции. Корабль строился под давлением Вашингтонского соглашения об ограничении вооружений на суше и на море для стран, участвовавших в Первой мировой войне. Поэтому проект был сознательно нивелирован в сторону уменьшения параметров боевого корабля.

Разрешенное водоизмещение по условиям Вашингтонского соглашения составляло 35 000 тонн, а водоизмещение «Дюнкерка» не превысило 27 000 тонн. Однако конструкторы старались по другим направлениям наверстать упущенное. В результате линкор получился неплохим боевым кораблем с эффективным артиллерийским вооружением и надежной броневой защитой. Благодаря мощным двигателям он был маневренным и легким на ходу.

Длина корабля Дюнкерк составляла 210 метров, ширина 31 метр, осадка 9.6 метра. Скорость в 30 узлов обеспечивали четыре паровых турбины «Парсонс» питавшихся от котлов высокого давления и развивавших суммарную мощность 112 тысяч л.с. Вращение на четыре винта передавалось через редуктор. Силовая установка размещалась максимально компактно, но все же было сделано разделение на случай прямого попадания снаряда, при котором выходила из строя только одна турбина, а остальные сохраняли автономность и работоспособность. Читать далее »

Как ни странно это будет звучать, но военная техника, которая всеми своими инструкциями признана разрушать и убивать, во многих случаях является двигателем мирного процесса. На сегодняшний день великое множество военных идей и разработок применяются в мирных целях. Гражданская авиация уже давно пользуется реактивными самолетами и вертолетами, а флот – морскими судами на воздушной подушке.

А вот описываемая ниже летающая подводная лодка была придумана достаточно давно, еще до войны, но время ее пришло только сейчас. Это так называемая летающая подводная лодка. Она не нашла применения у военных, поэтому инициативу ее доведения перехватили конструкторы гражданской техники. Сегодня над этим работают американские инженеры. Они планируют применить ее для последующих исследований, а также для развлечений.

Придумал это чудо один из курсантов военно-морского инженерного училища Борис Ушаков, однофамилец великого русского адмирала. Произошло это еще на заре 30-х годов прошлого столетия. Он считал что, несмотря на то, что подлодка вполне может незаметно подобраться к вражескому кораблю либо проникнуть на вражескую базу, она все же очень уязвима и неповоротлива. Особенно в борьбе против самолетов. Да и преодоление минных полей с сетевыми заграждениями для подводной лодки — также большая проблема. Поэтому Б. Ушаков решил научить свою лодку летать. Читать далее »

Линкор Ямато – крупнейший военный корабль за всю историю. Его водоизмещение составляло 72 800 тонн при длине корпуса 260 метров и ширине по миделю 37 метров. Осадка судна составляла 11 метров.

Линкор Ямато был заложен 4 ноября 1937 года на верфи морских сил Японии в городе Куре. Строительство линкора сразу было засекречено. Стапели завесили тысячами циновок из сизаля, документация была распределена таким образом, чтобы один человек не мог получить на руки сколько-нибудь значительное количество чертежей.

Занижался калибр орудий, сметная стоимость постройки была разделена на несколько отдельных проектов, чтобы ввести в заблуждение иностранных наблюдателей. Плотная завеса секретности себя оправдала, и за рубежом так ничего и не узнали о нем до самого конца войны. Стоимость проекта также была засекречена не зря. Фантастические суммы не выдерживали никакие банки, поэтому решение финансовых вопросов требовалось на уровне национальной японской экономики. Читать далее »

С 1916 года на судостроительных верфях Италии не строились крупные военные суда. И только в октябре 1934 года на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатике» был заложен линейный корабль «Витторио Венето».

25 июля 1937 линкор спустили на воду, и окончательная доводка корабля продолжалась уже на плаву. Полностью судно было готово в апреле 1940 года. Через несколько дней линкор «Витторио Венето» был введен в строй, после чего началась боевая подготовка корабля, которая продолжалась до августа месяца.

Полное водоизмещение судна составляло 46 400 тонн при длине корпуса 240 метров и ширине 33 метра. Осадка при полной загрузке была около 11 метров.
Восемь котлов фирмы “Belluzzo” разогревались углем. Силовая установка состояла из четырех паровых турбин класса «Yarrow», каждая соединялась с двумя котлами. Таким образом все турбины были автономными. Суммарная мощность турбин превышала 140 тысяч л.с. и распределялась на четыре трехлопастных винта. Скорость «Витторио Венето» достигала 32 узлов при дальности плавания 3800 км. Читать далее »

На немецких подводных лодках в качестве части вооружения и необходимых принадлежностей находился летательный аппарат FA-330. Аппарат представлял собой трубчатую конструкцию со стойкой, оканчивающейся ротором с тремя лопастями.

Это был змей-автожир для воздушной разведки. Когда нужно было осмотреть водное пространство вокруг субмарины, в автожире, транспортируемом за лодкой на тонком тросе, поднимался матрос-разведчик и через переговорное устройство докладывал командиру подлодки обстановку.

Принцип действия автожира заключался в планирующем полете за буксировщиком. Аппарат поддерживается встречным потоком воздуха, упирающимся в круг вращающихся лопастей, чем создавалась подъемная сила. Вращение ротора с лопастями происходило за счет авторотации. Автожир должен был быть повернутым строго навстречу потокам воздуха. Только при этом условии появлялась достаточная подъемная сила. Читать далее »